Video: Dieses Cummins

Die Auktion läuft noch bis nächsten Mittwoch, den 22. März

Sie kennen das Sprichwort über alte Lastwagen, und GMC baut mit Sicherheit keine Lastwagen mehr wie diesen GMC Sierra mit quadratischer Karosserie mit Doppelkabine und langem Bett. Dieser Truck war tatsächlich einer der beliebtesten Trucks, die wir hin und wieder auf TFLtruck vorstellen, und er gehört unserem Freund und Gelegenheitsmoderator David Morrow (sehen Sie sich hier seinen Kanal an).

Nicht nur, dass der Truck heutzutage an sich schon ein seltener Anblick ist, dieser Truck verfügt auch über einen völlig anderen Antriebsstrang als der Big-Block-454-Benzin-V8 und das 4-Gang-Schaltgetriebe, mit dem er ursprünglich ausgestattet war. Tatsächlich verfügt er über einen 5,9-Liter-Cummins-12-Ventil-Turbodiesel aus einem 1994er Dodge Ram – genau den gleichen Motor wie TFLtrucks eigener Kase Van Rees in seinem Ram 2500-Truck. In Kombination mit einem NV4500 5-Gang-Schaltgetriebe ist dieser Truck ein echter Hingucker für alle, die gute alte Fahrzeuge ohne die komplizierte Technologie der heutigen Schwerlastfahrzeuge bevorzugen. Als überzeugter Befürworter der #savethemanuals-Gruppe bietet dieses Handbuch außerdem ein Fahrerlebnis, das Sie bei 1-Tonnen-Lkw im wahrsten Sinne des Wortes nicht mehr bekommen können.

Noch besser: Sie können diesen LKW tatsächlich auf unserer TFLbids-Auktionsseite kaufen! Es ist jetzt verfügbar (16. März 2023), die Auktion läuft bis nächsten Mittwoch, den 22. März.

Als David den LKW bei TFLbids veröffentlichte, verfasste er eine ausführliche Beschreibung, die alles abdeckt, was Sie wahrscheinlich über den LKW wissen möchten. Hier ist alles, was er über die Sierra gesagt hat:

„Der Lkw wurde ursprünglich ab Werk mit einem Big-Block-454-Drosselklappen-EFI-Motor und einem SM465-4-Gang-Schaltgetriebe geliefert. Ich habe den Truck 2014 von einer Einheimischen gekauft, die im Norden Colorados lebte und den Truck hauptsächlich zum Campen mit einem Einschub-Wohnmobil und zum Ziehen eines Bootes nutzte.

Ich habe den Lkw mit seinem Werksmotor bis 2016 genutzt, als ich mit dem Motortausch begonnen habe. Der Motortausch dauerte zwei Jahre. Der Cummins-Motor stammte von einem 1994er Dodge Single Cab mit Schaltgetriebe. Der Block wurde zerlegt und zur Maschinenwerkstatt geschickt, und der Kopf wurde mit Magnaflux behandelt. Wir haben den Block gemäß den Werksspezifikationen wieder zusammengebaut und ARP-Kopfbolzen verwendet, sodass er bei Bedarf für große Leistung ausgelegt ist. Die Einspritzpumpe P7100 wurde zur kompletten Überholung und Aufrüstung an Industrial Injection geschickt. Die Pumpe verfügt jetzt über eine neue größere Nocke mit 191 Förderventilen.

Das AFC-Gehäuse wurde mit Teilen von Power Driven Diesel mit AFC-Live und einem Max-Travel-Kit modifiziert und verfügt über Reglerfedern für 3000 U/min. Der aktuelle Turbolader ist ein Borg Warner K27, der sehr gut zur Leistungs- und Kraftstoffkonfiguration passt. Das Timing ist etwas größer eingestellt als der Standard. Ich glaube, wir haben es auf 20 Grad eingestellt. Ich habe gerade vor etwa einem Monat neue 5x11-Injektoren von PDD eingebaut. Sie sind nur geringfügig größer als das Original.

Der Querträger des GM-Motors wurde entfernt und durch einen neuen Querträger von Screamin Seaman ersetzt. Es nutzt Motorhalterungen eines Cummins-Lkw der dritten Generation und machte den Einbau des 12-Ventil-Cummins sehr einfach. Ich war mit dem Aussehen und der Qualität der gesamten Motorlagerbaugruppe sehr zufrieden. Es sieht sehr professionell aus. Bei der Getriebehalterung handelt es sich um den Original-GM-Querträger, mit dem der Lkw geliefert wurde, und der NV4500 ist bis zur Original-Gummihalterung verschraubt und sieht sehr fabrikmäßig aus. All dies machte den Winkel des Antriebsstrangs einfach perfekt und ich hatte noch nie Vibrationen im Antriebsstrang.

Durch den Einbau eines NV4500 wurde die Position des Schalthebels um 6 Zoll nach hinten in Richtung Sitz verschoben. Ich musste ein neues Loch in den Tunnel schneiden und das alte Loch flicken. Der neue Standort des Schalthebels ist tatsächlich sehr komfortabel und besser als der ursprüngliche Standort. Ich habe die Dodge-Schaltmanschette verwendet, sie einfach umgedreht und etwas Schaumstoff hineingelegt. Es funktioniert großartig. In der gesamten Kabine und unter der Motorhaube wurde schalldämmendes Material verwendet.

Die serienmäßige Wasserpumpe und Servolenkungspumpe wurden verwendet, aber die Klimaanlage, die Lichtmaschine und die Halterungen sind nicht serienmäßig. Aufgrund des schmalen Rahmens des K30 GMC musste die Klimaanlage höher im Motorraum verlegt werden. Ich erinnere mich nicht an den Hersteller der Klimaanlage und des Generators, aber beides sind hochwertige Geräte, die hervorragend funktioniert haben. Das einzige Problem, das ich bei der gesamten Riemenbaugruppe hatte, ist die Ausrichtung. Die Lichtmaschine ist nur um Haaresbreite falsch ausgerichtet, was ein Quietschen verursachte, bis eine der Rippen am Riemen abgenutzt war. Jetzt quietscht es nicht mehr und ist seit 40.000 Meilen geräuschfrei.

Die Saugpumpe und die Heizung wurden aus dem Block entfernt und durch ein FASS-Kraftstoffsystem ersetzt, das über ein Strohauffangrohr im Kraftstofftank auf der Fahrerseite verfügt. Neue Vor- und Rücklaufleitungen werden an der Innenseite des Rahmenholms festgeklemmt und an wichtigen Stellen vor Verschleiß geschützt. FASS ist ein sehr gutes Kraftstoffzufuhrsystem; Bei sehr kaltem Wetter friert der Wasserabscheiderfilter jedoch ein und blockiert die Kraftstoffzufuhr. Aufgrund dieses Problems fahre ich den LKW selten, wenn die Temperatur unter 20 Grad liegt.

FASS verkauft zwar ein elektrisches Heizelement, um dieses Problem zu beheben, aber ich habe nicht das Geld ausgegeben, um das Problem zu beheben. Ich fahre meinen Benzin-Lkw bei kaltem, verschneitem Wetter.

Es war mir wichtig, die Kernhalterung und den Grill sowie die Kühler- und Klimaanlagenkomponenten beizubehalten. Um den großen Blockkühler zu behalten, musste ich einen größeren Einlass und Auslass am Kühler installieren, also ließ ich den großen Originalkühler damals von einer Kühlerwerkstatt reinigen und überholen. Beim Einbau des Blocks konnte ich die Firewall so weit nach hinten massieren, dass der serienmäßige Dodge-Lüfter mit Kupplung hineinpasst und dennoch genügend Platz bleibt, um den Lüfter bei Bedarf abzuschalten. Ich konnte die GM-Lüfterabdeckung passend zuschneiden und anpassen, wodurch die Kühlung sehr effizient war. Es gab nie Probleme mit der Kühlung, selbst wenn ich mein Wohnmobil zog.

Dadurch, dass die serienmäßige Kernhalterung vorne blieb, war es schwierig, einen Ladeluftkühler einzubauen. Es gelang mir jedoch, einen passenden After-Market-Ladeluftkühler mit einem 3-Zoll-Einlass und -Auslass zu finden. Dies ist nicht die ideale Größe für den Cummins, aber sie funktioniert und ermöglicht es dem Lkw, den serienmäßigen Grill, die Lichter und die Blinker beizubehalten, was für mich eine große Sache war.

Das Getriebe stammt ebenfalls vom 1994er Dodge-Donor-Truck. Es handelt sich um einen NV4500 mit Schaltgetriebe und Overdrive. Es wurde komplett mit neuen Synchronisierungen und Lagern umgebaut und mithilfe einer erweiterten Adapterplatte mit dem GM NP205-Verteilergetriebe verbunden. Dies machte eine Verlängerung der vorderen Antriebswelle um 4 Zoll und eine Verkürzung der hinteren Antriebswelle um 4 Zoll erforderlich. Sie wurden von einer Fachwerkstatt geschnitten und ausgewuchtet und neue U-Verbindungen eingebaut.

Die Achsen wurden mit neuem Getriebeöl und Service unverändert belassen. Es verfügt jedoch über ein brandneues Red-Head-Lenkgetriebe und einen abgesenkten Lenkstockhebel. Der Lenkstabilisator ist ziemlich neu und der Lkw fährt sehr geradeaus und schwankt nur leicht, was mit den meisten GM-Vollachsen übereinstimmt. Ich habe auch die Sperren durch neue Warn-Sperren ersetzt.

Für die Federung habe ich etwas Geld ausgegeben. Ich habe neue kundenspezifische Federn mit abschmierbaren Schäkeln von Off Road Designs gekauft. Diese Änderung der Federung verbesserte das Fahrverhalten erheblich. Die neuen Blattfedern an allen vier Ecken mit neuen U-Bolzen und Schäkeln haben sich gelohnt. Damals habe ich an allen vier Ecken neue Bilstein-Stoßdämpfer eingebaut, aber die vorderen Stoßdämpfer sind mit den schweren Cummins vorne ziemlich in Mitleidenschaft gezogen, daher denke ich, dass der neue Besitzer gut daran täte, vorne ein paar größere Stoßdämpfer einzubauen. Der LKW verfügt über Airbags am Heck, wenn Sie eine schwere Ladung transportieren. Sie können einzeln mit 2 Schrader-Ventilen befüllt werden.

Die Abgasanlage besteht aus 4-Zoll-Rohren von vorne nach hinten, die ich selbst gebaut und geschweißt habe. Es sieht anständig aus, schafft es aber nicht in ein Anleitungsvideo. An strategischen Stellen kann es zu Pressdraht kommen.

Die Anzeigen im Armaturenbrett sind alle original und ich konnte sie ohne Probleme mit dem Cummins kombinieren. Die Tankanzeige ist etwas seltsam, aber sie zeigt ziemlich zuverlässig an, wenn sie leer ist. Ich habe einen Drehzahlmesser an der Lenksäule installiert, der über einen Magneten am Harmonic Balancer gemessen wird und einwandfrei funktioniert. EGT und Ladedruckanzeige am Armaturenbrett sind ziemlich günstig, funktionieren aber immer. Ich habe einen Großteil der nicht mehr benötigten Verkabelung gereinigt (Cummins mit 12 Ventilen sind so einfach), und der Motorraum sieht dadurch sehr sauber aus. Während ich unter dem Armaturenbrett war, habe ich den Heizungskern ausgetauscht, der störanfällig ist. Das Radio ist original aus dem LKW und funktioniert einwandfrei. Ich habe die hinteren Lautsprecher durch einige etwas bessere ersetzt.

Die Kraftstofftanks sind in einem hervorragenden Zustand und beide funktionieren einwandfrei. Ich habe jedoch eine große Änderung vorgenommen, die für mich großartig funktioniert hat, wenn auch etwas unorthodox. Ich habe den Schalter am Armaturenbrett deaktiviert, der störanfällig ist, und die Tanks über einen 2-Zoll-Schlauch mit einem Kugelhahn zwischen den Tanks miteinander verbunden und zum Schutz des Schlauchs einen Stahlquerträger gebaut, der es mir ermöglicht, 40 Gallonen Diesel zu haben an Bord. Ich kann beide Tanks von beiden Seiten befüllen, indem ich einfach das Ventil dazwischen öffne. Der einzige Nachteil dieser Konfiguration besteht darin, dass, wenn beide Tanks voll sind und der Kugelhahn geöffnet ist, der Kraftstoff auf der einen oder anderen Seite überfüllt wird und aus dem Deckel ausläuft, wenn Sie schräg geparkt sind.

Zwei Batterien waren ein Muss! Also habe ich einen serienmäßigen Batterieträger für die Fahrerseite gefunden und große Kabel verlegt, um die beiden zu verbinden. Ich habe auch darauf geachtet, so viele Erdungskabel wie möglich zu installieren und einen neuen Kraftstoffabsperrhahn mit Anschlüssen installiert. Ich habe die Gitterheizung entfernt, aber eine Blockheizung eingebaut. Da ich den LKW im Winter nicht sehr oft fahre, ist das kein Problem. Dieser Truck springt immer an.

Dieser LKW verfügt über eine relativ neue Anhängerbremssteuerung, die hervorragend funktioniert. Die Bremsen wurden erneuert, als ich den Cummins gebaut habe, das war jedoch vor 45.000 Meilen, sodass die Vorderradbremsen in naher Zukunft möglicherweise etwas Aufmerksamkeit benötigen.

Bei den Reifen handelt es sich um erstklassige Michelin Defender mit einer Laufleistung von etwa 40.000 Meilen. Ich vermute, dass sie noch 30-40.000 übrig haben. Der Lkw fährt ziemlich gerade und die Frontpartie ist gut ausgerichtet. Hatte noch nie Probleme mit Reifenverschleiß.

Wie Sie im Video sehen können, ist der Innenraum für 33 Jahre in einem recht ordentlichen Zustand. alter LKW. Das Armaturenbrett ist sehr rissig, sieht aber mit der blauen Abdeckung gut aus. Die Windschutzscheibe hat ein paar Risse und könnte ersetzt werden. Der Vordersitz weist erhebliche Abnutzungserscheinungen auf. Irgendwann wollte ich Schalensitze einbauen, bin aber nie dazu gekommen.

Sitzbänke sind schön, sodass Sie Ihr Mädchen neben sich rutschen lassen können. Das Handschuhfach lässt sich problemlos öffnen, aber wenn man es schließt, muss man den Riegel drehen, damit es verriegelt. Mein maßgeschneiderter Dachhimmel ist immer noch ziemlich cool, fängt aber an manchen Stellen an durchzuhängen. Die gesamte Zierleiste, die den Dachhimmel an Ort und Stelle hält, ist vorhanden, aber ein paar Plastikteile sind gebrochen. Der Kunststoff des Kombiinstruments hat an der Stelle, an der es am Armaturenbrett befestigt ist, ein paar Risse.

Die Außenseite ist nahezu rostfrei mit nur wenigen kleinen oberflächlichen Roststellen. Die vorderen Innenkotflügel weisen auf beiden Seiten eine durchgerostete Stelle auf. Obwohl kaum wahrnehmbar, habe ich die beiden Stellen mit einer Aluminiumbeschichtung abgedeckt. Die Heckklappe ist in einem rauen Zustand. Es hat eine Delle an der Oberseite und eine leichte Biegung, aber es funktioniert immer noch wie es soll. Das Bett ist in gutem Zustand, weist jedoch große Stellen auf, an denen die Farbe abgerieben ist. Die Vorderseite des Bettes ist zum Fahrerhaus hin gebogen, wodurch eine Lücke entstanden ist, durch die man den Boden darunter sehen kann.

Alle Türen schließen und verriegeln sehr gut. Allerdings ist die Fahrertür leicht durchgebogen, wodurch die Linienführung der Karosserie etwas abweicht. Die Fenster funktionieren alle ordnungsgemäß, allerdings lassen sich die vorderen Fenster auf der Fahrer- und Beifahrerseite aufgrund der abgenutzten und sonnenverbrannten Zierleisten und Gummidichtungen nur schwer hoch- und herunterklappen. Ein Austausch des Gummis an allen Türen würde dieses Problem beheben.

Dieser Truck ist ein echtes Juwel von einem Truck! Trotz seiner kosmetischen Mängel ist es immer noch ein Hingucker! Ich habe mein Geld in den Antriebsstrang gesteckt, um daraus ein sehr leistungsfähiges Biest zu machen. Es könnte etwas Liebe im Innen- und Außenbereich gebrauchen, um eine echte Schönheit zu sein! Aber es wird Sie dahin bringen, wohin Sie wollen. Ich habe unzählige Stunden damit verbracht, diesen Motor und den Antriebsstrang sorgenfrei zusammenzubauen. Allerdings gebe ich keine Gewährleistungen oder Garantien für den Antriebsstrang oder das Fahrwerk.

Es ist wichtig für Sie zu wissen, dass dieser Lkw noch nie einer Abgasprüfung oder Sicherheitsprüfung unterzogen wurde. Ich habe ihn hier in Colorado als Farm-Lkw registriert und beides ist für einen Farm-Lkw nicht erforderlich. Wenn Sie ihn dort registrieren möchten, wo diese Inspektionen erforderlich sein könnten, beachten Sie bitte, dass ich hierfür keine Garantien übernehme. Es liegt in Ihrer alleinigen Verantwortung, etwaige Korrekturen am LKW vorzunehmen, um ihn an die Anforderungen Ihres Staates anzupassen.“

Wenn Sie daran interessiert sind, Davids Sierra abzuholen, schauen Sie sich das gleich hier auf TFLbids und im Video unten an: