Goodwood-Weltpremiere für die Rennstrecke

Hyundai ist diese Woche zum Goodwood Festival of Speed ​​gefahren, um das erste Elektrofahrzeug vorzustellen, das ein leistungsstarkes N-Marken-Makeover erhält. Der zweimotorige Ioniq 5 N ist ein schnellerer Sprinter, verfügt über ein simuliertes Achtganggetriebe und verfügt über mehr Batteriekapazität.

Die rennstreckenorientierten Leistungsoptimierungen, die die N-Marken-Ingenieure von Hyundai vorgenommen haben, sind zahlreich, und Sie können sich jede einzelne davon über den Quellenlink am Ende ansehen.

Aber wir haben die Highlights herausgesucht, beginnend mit einem 166-kW-Motor vorne und einem 282-kW-Aggregat hinten, was eine Gesamtleistung von 448 kW ergibt, die durch eine spezielle Leistungssteigerung auf bis zu 478 kW gesteigert werden kann ein Sprint auf 100 km/h (62 mph) in 3,4 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit soll 260 km/h (161,5 mph) betragen, und Hyundai gibt an, dass Fahrer aus drei verschiedenen Traktionsstufen wählen können, „um ihr Fahrzeug wie einen professionellen Rennwagen zu starten“. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine E-Shift-Funktion, die das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe von Benzin-Rennwagen der Marke N simulieren soll und die Drehmomentabgabe so steuert, dass das Gefühl beim Schalten manueller Gänge nachgeahmt wird.

Über ein aktives Soundsystem mit 10 Lautsprechern kann der Fahrer zudem den Klanggenuss des knurrenden Verbrennungsmotors erleben, auf Wunsch kann auch ein „futuristischer EV-Sound“ gewählt werden.

Hyundai hat die Batteriekapazität auf 84 kWh erhöht, die voraussichtliche Reichweite pro Ladung wird jedoch erst kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben. Der Fahrer erhält jedoch mit wenigen Tastendrucken direkte Kontrolle über den Energieverbrauch des Fahrzeugs, während ein verbessertes Wärmemanagement die Wahrscheinlichkeit von Leistungseinbrüchen bei „intensiver Fahrt auf der Rennstrecke“ verringern sollte.

Der Ioniq 5 N unterstützt Schnellladen mit bis zu 350 kW für eine Aufladung von bis zu 80 % in nur 18 Minuten und genau wie das Nicht-N-Modell kann auch der leistungsgesteigerte Geschmack dank Vehicle-to- Lademöglichkeiten, um Geräte beim Glamping mit Strom zu versorgen oder den Akku eines E-Bikes aufzuladen.

Neben vereinzelten N-Emblems und speziellen „Performance“-Farben sitzt der rennstreckenorientierte EV etwas tiefer als die Standardmodelle, ist unten breiter und 80 mm (3,1 Zoll) länger. Die Vorderseite erhält eine klobigere Lippe und ein funktionelles Luftkühlungsnetz, während die Rückseite mit einem sportlichen Flügelspoiler ausgestattet ist. An anderer Stelle haben die Ingenieure die Karosserie und das Fahrgestell für „Rallye-inspirierte Kurvenfahrten mit Allradantrieb mit zwei Motoren“ verstärkt und die Lenksäule verstärkt, um das Ansprechverhalten und die Rückmeldung zu verbessern.

Im Inneren befinden sich tief sitzende, verstärkte Schalensitze, ein neu gestaltetes Lenkrad mit Fingertip-Paddles und eine rennstreckenoptimierte Mittelkonsole sowie moderne Annehmlichkeiten wie Getränkehalter, USB-C-Anschlüsse und kabelloses Laden.

Es rollt auf 21-Zoll-Aluminiumrädern mit griffigem 275/35R21 Pirelli P-Zero-Gummi, und die Bremskraft kommt hauptsächlich durch regeneratives Bremsen. Unterstützt wird dies durch speziell abgestimmte hydraulische Bremsen mit einer 400-mm-Scheibe und Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln vorne und 360-mm-Scheiben mit Einkolben-Bremssätteln hinten.

Hyundai stellte den Ioniq 5 N 2024 beim Goodwood Festival of Speed ​​in West Sussex, England, vor, hat jedoch keine Verfügbarkeits- oder Preisinformationen bekannt gegeben.

Quelle: Hyundai