Vergleichstest 2023 Tesla Model Y Performance vs. Kia EV6 GT

Es stellt sich heraus, dass Sie mit diesem Aufwand die Tonne in weniger als vier Sekunden knacken können – und zwar nicht durch den Kauf irgendeiner nervenaufreibenden Rallye-Rakete oder einer abgewerteten Exotik. Nein, so schnell kann man in SUVs fahren, die bequem Platz für fünf Erwachsene bieten.

Das verdanken wir der sofortigen Leistung und Effizienz von Elektromotoren, aber wie Wheels-Leser wissen, reicht reine Geschwindigkeit nicht aus. Tatsächlich wird es ziemlich schnell langweilig. Performance-Autos – dieLeistung des Tesla Model YUndKia EV6 GTzu sein vorgibt – muss mehr bieten als nur rasante Beschleunigung.

Die beiden Elektromotoren des EV6 GT leisten 430 kW, um ihn in 3,5 Sekunden auf 100 km/h zu bringen – und das wird durch komfortable Schalensitze, in Australien abgestimmte adaptive Dämpfer und ein cleveres Torque-Vectoring-Sperrdifferenzial am Hinterrad unterstützt.

Wie üblich weist er keine nennenswerten Leistungsmerkmale auf, die über die von Tesla angegebene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 3,7 Sekunden und die WLTP-Reichweite von 514 km hinausgehen.

Für den halben Preis übertreffen beide getesteten Autos einenAudi RS6in einer geraden Linie, aber was ist am besten?

Sind diese Hi-Po-Akku-Banditen für fast 30.000 US-Dollar mehr wirklich besser als herkömmliche Varianten?

Ein Blick auf die Wertgleichung jedes einzelnen zeigt den deutlichen Unterschied zwischen Tesla und seinen alten Automobilkonkurrenten. Der EV6 GT kostet 27.360 US-Dollar mehr als das Einstiegsmodell Air RWD, aber dafür gibt es eine ganze Liste an Extras: 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, Michelin Pilot Sport 4S-Reifen, adaptive Dämpfer, 64-Farben-Ambientebeleuchtung, beheizbare Schaltgetriebe Sitze, aktives Sounddesign, AR-Head-up-Display, Meridian-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, sequentielle Blinker, elektrische Heckklappe und aktive Scheinwerfer.

Unterdessen liest sich im Tesla-Land die Wäscheliste wie die des Kaisers, der neue Kleider kaufte. Zusätzlich zu einem zusätzlichen Motor und einem größeren Akku verfügt es über einige rote Bremssättel (die stillschweigend von Brembos herabgestuft wurden), Metallpedale, einen Lippenspoiler im Carbon-Look, 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Nebelscheinwerfer und ein dezentes „ Doppelmotor-Abzeichen. Nicht viel, oder?

Während die matten „Moonscape Duco“- und Fluorogrün-Akzente des EV6 GT vielleicht nicht jedermanns Sache sind, leidet das Model Y Performance unter dem gleichen schäbigen, eiartigen Aussehen wie das normale Auto (selbst bei 10 mm tieferen Federn).

Unterdessen lassen die markanten Karosserielinien des EV6 GT, das schräge Dach, der aggressive Heckspoiler und die markanten Tagfahrlichter den Tesla in Sachen Attraktivität für tot zurück.

Die Leistung profitiert weiterhin von Teslas großem 15-Zoll-Touchscreen mit Google Maps, Netflix und anderen herunterladbaren Anwendungen, einschließlich Spielen, die Sie während des Ladevorgangs spielen können. Die Gimmicks gehen weiter mit dem Whoopee Cushion-Modus, Lichtshows und einem knisternden Kaminmodus.

Das Tesla-Ökosystem ist Teil der Wertgleichung des Model Y und es ist schwer, mit solch anpassbarem und leistungsstarkem Infotainment zu streiten. Für die Old-School unter uns kann es jedoch schwierig sein, das Fehlen traditioneller Zifferblätter zu ignorieren – ein einfaches Head-up-Display würde dies lindern.

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Im hinteren Bereich ist ausreichend Platz für drei Erwachsene, und dank des großen Glashauses und der Stadionbestuhlung haben sie eine tolle Aussicht. USB-C-Ladeanschlüsse sorgen dafür, dass die Geräte aufgeladen sind, und eine ausklappbare Armlehne verhindert, dass die Schultern müde werden.

Auch der Kofferraum ist geräumig (Tesla behauptet 864L ), und unter dem Boden befindet sich eine riesige Wanne für mehr versteckten Stauraum. Die 60-40-Sitzlehnen lassen sich mit einem elektrischen Antrieb umklappender 117L „Frunk“ist im Gegensatz dazu wirklich brauchbarder 20-Liter-Raum des EV6.

Die Sitze, identisch mit denen des regulären Model Y, sind vom Komfort her in Ordnung, bieten aber wenig leistungsorientierte Polsterung. Im Gegensatz zu den Sitzen des 100.000-Dollar-Kia sind sie zumindest elektrisch verstellbar, aber die Fahrposition ist seltsam hoch.

In der stechenden Sonne Australiens schwitzt die schwarze Vinylpolsterung des Model Y unerträglich. Weißes „veganes Leder“ auf Bambusbasis ist optional, aber das feste Glasdach lässt immer noch viel Wärme herein. Gekühlte Sitze sind ein ärgerliches Versäumnis.

Die gelegentliche Lagerung ist jedoch hervorragend. Das branchenweit beste Twin-Wireless-Charging-Pad ist ein ergonomischer Triumph, in die Getränkehalter passen Flaschen und Kaffeetassen, während die Türfächer innen beflockt sind. Auch die Holzfurnier-Intarsien am Armaturenbrett sind attraktiv.

Die Verarbeitungs- und Materialqualität von Tesla ist im Vergleich zu früheren Modellen sprunghaft gestiegen, aber bei unserem Auto gab es immer noch ein störendes Rasseln auf der Rückbank.

Sie sitzen im EV6 GT so tief, dass die mit Wildlederstoff gepolsterten Schalensitze Sie umarmen wie echte Performance-Artikel. Sie werden jedoch manuell eingestellt und verfügen im Gegensatz zur GT-Line über keine Lüfterkühlung.

Der EV6 GT erfreut sich im Innenraum neben dem minimalistischen Tesla einiger willkommener Beliebtheit, mit Fluor-Nähten, anpassbarer Umgebungsbeleuchtung und futuristischer Designsprache. Auch der Stauraum ist gut – die schwebende Mittelkonsole bietet perfekten Platz für kleine Taschen und der Mittelbehälter ist tief, mit einem praktischen, abgewinkelten kabellosen Ladepad oben drauf.

Was man Kia nicht verzeihen kann, ist, dass in der zweiten Reihe keine automatisch herunterfahrenden Fenster eingebaut wurden. Es ist ein häufiges Problem bei Kia-Modellen – beim Stonic ist es weniger schlimm, aber das ist ein 100.000-Dollar-Auto. Was gibt!

Ansonsten ist die Rückbank hervorragend. Große Bein- und Kopffreiheit, ergänzt durch Lüftungsschlitze an der B-Säule, zwei USB-C-Ladeanschlüssen und einer umklappbaren Armlehne. Die schlanken vorderen Eimer behindern die Sicht nicht, aber Sichtschutzglas, ein Bullaugen-Schiebedach und kleine Heckscheiben machen den EV6 zu einem dunklen Ort. Mit durchdachtem Stauraum unter dem Boden, einer fünffach verstellbaren Rückenlehne und EinkaufstaschenhakenDer 480L-Kofferraum des EV6ist smart, wenn auch nicht in der Lage, volumetrisch mit Teslas mitzuhalten.

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Das anfängliche Einrasten des Modells Y ist gefühlvoller, doch seine elektronische Intelligenz begrenzt das Durchdrehen der Räder gekonnt auf ein Minimum. Der EV6 GT scheint etwas eingeschränkt zu sein, wenn man Gas gibt, liefert aber einen anschwellenden Tsunami an Grunzen ab und zieht weiter.

Alles geschieht in raffinierter Stille (es sei denn, Sie aktivieren eines der seltsamen Active Sound Design-Geräusche von Kia). Und in Wahrheit lässt die Geschwindigkeit ziemlich schnell nach – ein One-Trick-Pony macht noch kein tolles Auto.

Die Trennung der beiden kommt also auf das Chassis an. Und aus früheren Tests sollte der EV6 (Wheels Car of the Year 2022) die Oberhand haben. Interessanterweise kam das in China gebaute Model Y mit Teslas neuer „Comfort“-Fahrwerksabstimmung auf den Markt.

Die aktualisierten Einstellungen sollen für eine bessere Stoßdämpfung sorgen. Der chinesische Arm von Tesla verspricht eine verbesserte Unterstützung durch die Dämpfer in der Mitte des Hubs und eine bessere Nachgiebigkeit. Es deutet sogar darauf hin, dass das Auto auf der Rennstrecke eine bessere Leistung bringen wird.

Der Unterschied ist spürbar – dieses Model Y bewegt sich flüssiger durch seinen Hub als das Exemplar, das wir beim Auto des Jahres hatten. Ich erinnere mich, dass ich zu Jez gesagt habe: „Wenn dieses Model Y bei COTY gewesen wäre, hätte es vielleicht gewonnen“ … aber das war nach 30 Minuten auf geradem Asphalt mit anständiger Oberfläche.

Teslas regeneratives Bremsen ist stark und zuverlässig, wenn Sie jedoch das Bremspedal benötigen, ist es matschig und nicht vertrauenserweckend. Aufgrund der hohen Sitzposition und der riesigen Frontscheibe ist die Sicht nach vorne im Allgemeinen ausgezeichnet, aber die winzige Heckscheibe macht es schwierig, das Heck des Model Y einzuschätzen.

Der Wechsel in die bequemen Schalensitze des EV6 auf der holprigen Bells Line of Road wiederholte Kias Fahrwerkstuning-Nous. Manchmal geht Kia etwas zu weit (Beispiel: Cerato GT), aber der EV6 GT wird hervorragend beurteilt.

Die hochwertigen adaptiven Sachs-Dämpfer bieten viel Unterstützung und absorbieren dennoch sanft kleine Unebenheiten. Der EV6 ist fest, stürzt aber nie ab, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten auf 255/40R21 Michelin Pilot Sport 4S-Gummi. In der Stadt ist ein leichtes Klopfen der Vorderradaufhängung zu spüren, aber es ist nie so störend wie das unaufhörliche Dröhnen der Hinterradaufhängung des Model Y.

Die Vierkolben-Vorderradbremsen des EV6 GT vermitteln Vertrauen, wenn Sie sie brauchen, obwohl die regenerative Bremsung (einstellbar mit Flappy-Paddles) von Kia nicht ganz so ausgefeilt ist wie die von Tesla. Und wenn Sie das Auto starten, wird es standardmäßig auf Stufe 2 zurückgesetzt, selbst wenn Sie zuletzt „i-Pedal“ zum Ein-Fuß-Fahren verwendet haben.

Mit eingeschalteten sexy sequentiellen Blinkern führte der EV6 GT die Performance des Model Y von der Hauptstraße auf den von uns ausgewählten Asphaltabschnitt, um Fahrverhalten und Handling zu testen. Bei einer ersten Sichtungsfahrt mit dem EV6 GT fragte ich mich, ob die Straße so tückisch war, wie ich sie in Erinnerung hatte, angesichts der Gelassenheit des Kia.

Das Model Y Performance hat mich daran erinnert, dass dieses Stück Bitumen wirklich eine Ziegenpiste ist. Es fährt zwar mit einer neuen Fahrwerksabstimmung, aber Unebenheiten in der Kurvenmitte führen immer noch dazu, dass die Karosserie des Model Y deutlich unter der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h ruckelt und sich windet. Ich bin mir nicht so sicher, ob weicher in diesem Fall besser ist, da es dann noch einfacher ist, die Anschlagpuffer zu finden.

Eine extrem scharfe Lenkung (zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) trägt nicht zum Selbstvertrauen bei. Bei der tiefergelegten Model 3-Limousine kein Problem, aber beim größeren Model Y wirkt es nervös und unruhig. Außerdem neigt das Rad zum Klappern der Zahnstange, und in der Mitte gibt es einen toten Punkt, der auf Autobahnspuren knirscht.

Nachdem ich in beiden Autos mit den Fahrmodi herumgespielt hatte (das Model Y hat keine nützlichen Einstellungen; die Lenkung ist entweder schwerfällig oder schwerfälliger), habe ich mich für die Vorlieben entschieden. Beim EV6 mit seinen adaptiven Dämpfern eignet sich Normal für die meisten Fahrten.

Ein anpassbarer „My“-Modus (leicht zugänglich durch zwei Fingertipps auf die Fluor-GT-Taste) diente zum Einsteigen, mit Sport-Gashebel, Sport+-Lenkung, Track-ESC und Sport-Dämpfern.

Der EV6 GT war der Beweis dafür, dass er auf der aufeinanderfolgenden Straße im „Mein“-Modus magisch war. Die Lenkung ist ruhiger (2,3 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und gleichmäßiger gewichtet.

Nützliche Informationen über die Oberfläche und das Griffniveau finden ihren Weg durch die Zweispeichenpinne, vor allem aber durch den Sitz der Hose – verstärkt durch spärlich gepolsterte Stühle. Unterstützt wird der EV6 GT außerdem durch die doppelte Kugelgelenk-Vorderradaufhängung, die Nachlauf- und Spurverstellung ermöglicht und so das Lenkgefühl verbessert.

Im Gespräch mit Fahrwerksdynamiker Graeme Gambold (oben) verriet er, dass die australischen EV6 GTs über eine höhere Kompression und niedrigere Federraten verfügen, um die Karosserie besser kontrollieren zu können, ohne dass es zu Wackelbewegungen kommt, die mit einer übermäßigen Zugstufendämpfung einhergehen.

Mit all dem, was Ihnen zur Verfügung steht, fällt Ihnen das Engagement leicht. Der EV6 GT sitzt flach und souverän, so dass der Fahrer die Lage mithilfe des Gashebels anpassen kann.

Wo das Model Y rollt, giert und alles auf See, ermutigt Sie der EV6 GT dazu, aus Kurven herauszufahren. Wenn Sie mutig genug sind, können Sie über das am Heck montierte e-LSD übersteuern. Das Model Y Performance blieb in der Ferne taumeln.

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Wir haben in Australien fast jedes Elektrofahrzeug mit einem Wert unter sechsstelligem Wert getestet, um die derzeit besten zum Verkauf stehenden Fahrzeuge zu ermitteln

Weder das Tesla Model Y Performance noch der EV6 GT erreichten ihre jeweiligen kombinierten WLTP-Reichweiten von 514 km und 424 km, aber der EV6 GT kam näher.

Bei einer realen Sonntagsfahrt würde das Model Y 421 km und der EV6 GT 367 km schaffen. Die Reichweite des EV6 GT ist etwas eingeschränkt – zum Glück lädt er so schnell.

Beim Laden ist die 800-Volt-Architektur des E-GMP unübertroffen. An eine 350-kW-Station angeschlossen, fügte das Model Y in 8:01 15 kWh Ladung (84 km Reichweite) hinzu – der EV6 GT schaffte die gleiche Strommenge (oder 71 km Reichweite) in 4:47.

Die folgende Tabelle zeigt die beobachteten Spitzengeschwindigkeiten am Ladegerät – der EV6 hielt über 220 kW, bis er auf über 70 Prozent anstieg, während das Model Y früher abfiel.

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Tesla ist vielleicht für seine umstrittene autonome Technologie bekannt, aber die Basissysteme sind nicht viel besser als die des Kia. Sie können 5.100 US-Dollar mehr als den Listenpreis zahlen, um den erweiterten Autopiloten zu erhalten, der einen automatischen Spurwechsel und die Möglichkeit bietet, Navigationsanweisungen auf Autobahnen zu folgen. „Vollständig autonomes Fahren“ ist für 10.100 US-Dollar erhältlich, ist aber in unserem Markt noch nicht aktiv.

Sowohl der EV6 GT als auch das Tesla Model Y sind mit AEB zur Erkennung von Fußgängern, Radfahrern und querendem Verkehr, Spurverfolgungsassistent, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten ausgestattet.

Korrektur: In dieser Rezension wurde zuvor angegeben, dass der EV6 GT fünf ANCAP-Sterne erhalten hat. Während dies beim regulären EV6 der Fall war, ist der GT technisch nicht bewertet, da er mit anderen Sitzen ausgestattet ist, was bedeutet, dass das Leistungsmodell eine erneute Prüfung mit einer Fünf-Sterne-Zertifizierung erfordern würde.

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Die Wartung muss alle 12 Monate bzw. 15.000 km durchgeführt werden und kostet bei Vorauszahlung 1.371 US-Dollar.

Mittlerweile sind Teslas unkomplizierter, minimaler Wartungsaufwand und Over-the-Air-Softwareupdates unbestreitbar große Verkaufsargumente. Das Model Y benachrichtigt Sie über die App, wenn eine Wartung erforderlich ist, und Tesla stellt keinen Preisführer zur Verfügung.

Da die 60-Cent-/kWh-Supercharger-Standorte nach und nach für andere Marken geöffnet werden, ist der Besitz eines Tesla nicht mehr ganz so exklusiv wie früher, aber immer noch ein solides und futuristisches Erlebnis.

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Das Tesla Model Y Performance hat eine Old-School-Muscle-Car-Atmosphäre (abzüglich der rumpelnden V8-Motoren, angetriebenen Achsen und Lederjacken). Mehr Leistung, als Sie jemals brauchen könnten, kaum enthalten von seinen Pirellis und einem Fahrwerk, das am Siedepunkt ist.

Kia hat einen weitaus zusammenhängenderen, unglaublich schnellen Elektro-SUV geschaffen. Das Fahrwerk gibt so viel Unterstützung und Ermutigung, dass sich 430 kW plötzlich nicht mehr so ​​beängstigend anfühlen. Man kann wirklich spüren, wo Kia das zusätzliche Geld ausgegeben hat, nicht nur für die Motoren- und Batterieentwicklung, sondern auch für die Entwicklung eines Autos, das mitreißend ist und Spaß beim Fahren macht.

Wenn Sie von einem Model Y überzeugt sind – und es gibt viele Gründe dafür (nicht zuletzt die Verfügbarkeit) – ist der Hinterradantrieb ausreichend. Für 29.000 US-Dollar weniger als der Performance erhält er die gleiche Technologie, die gleiche Innenausstattung und die mehr als ausreichende Leistung.

Mit dem Model Y Performance hat Tesla ein sehr schnelles und technologiereiches Auto geschaffen. Was Kia getan hat, ist, aus dem EV6 ein Hochleistungsauto zu machen.

*Einschließlich LCT

**Zahlen basieren auf Schätzungen der EV-Datenbank

Als durch und durch Sydney-Junge wurde John als Kind nicht mit den üblichen australischen Familienautos verwöhnt, sondern seine Eltern entschieden sich für skurrile (oft mit Chevron-Muster versehene) französische Motoren, die seine Liebe zu Autos prägten.