Getestet: Der BMW M4 CSL 2023 ist ein Rennstreckenmonster

Der Top-M4 ist auf der Rennstrecke furchteinflößend, anderswo aber ermüdend.

Aus der April-Ausgabe 2023 von Car and Driver.

Ein Rundgang durch den BMW M4 CSL genügt, um ihn einzuschätzen. Mit seinen Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen, dem markanten Ducktail-Spoiler und dem tiefen Frontsplitter ist der CSL eindeutig ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Vollblut. Dieser Eindruck setzt sich im Inneren fort, mit einem leeren Raum, wo früher der Rücksitz war, und standardmäßigen Carbonfaser-Frontschaufeln, die nach vorne und hinten gleiten, für jede Winkel- oder Höhenverstellung jedoch einen Inbusschlüssel erfordern. Heben Sie die Motorhaube an und Sie werden erkennen, dass es sich um ein makellos gebautes Stück Kohlefaser handelt (ebenso wie der Kofferraum), mit Streifen oben, bei denen es sich lediglich um unlackierte Streifen handelt, die durchscheinen. Eine Motorabdeckung aus Kunststoff versperrt Ihnen die Sicht auf den 543 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, aber die exquisite Vogelkäfigstrebe, die den Kühlerkernträger, die Federbeintürme und die Firewall verbindet, ist einen eigenen Instagram-Beitrag wert.

Auf der Teststrecke ist die Synchronisierung von Motor und Getriebe durch die Launch Control nicht vollständig gewährleistet. Wir haben ein paar Zehntel gewonnen, indem wir voll auf Skywalker umgestiegen sind, die Launch Control ausgeschaltet, das Durchdrehen der Räder mit unserem rechten Fuß reguliert und den Hochschalthebel manuell betätigt haben.

Dennoch liegt das 60-Meilen-Ergebnis in 3,3 Sekunden eine halbe Sekunde hinter dem M4 Competition xDrive und seinem überlegenen Allradantrieb. Der Rückschlag ist vorübergehend. Lassen Sie Ihren Fuß drin, und der CSL beschleunigt gleichmäßig in 6,9 Sekunden auf 100 Meilen pro Stunde, kommt dann aber deutlich klar und erreicht 120 Meilen pro Stunde in nur 9,5 Sekunden und 150 Meilen pro Stunde in nur 15,4 Ticks.

Die Cup 2 R-Reifen drücken den CSL mit einer Kraft von 1,10 g im Bereich des Skidpads völlig durch. Aber der 148-Fuß-Stopp des Bimmer aus 70 Meilen pro Stunde ist nur zwei Fuß besser als das, was der M4 Competition xDrive geschafft hat. Bei einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde übersteigt der 278-Fuß-Stopp des CSL den des xDrive jedoch um ganze 24 Fuß. Wenn man das alles zusammennimmt, ist es kein Wunder, dass dieser böse Junge in der Lightning-Runde eine Zeit von 2:47,5 Minuten gefahren ist (wo der Sprint auf 60 Meilen pro Stunde wenig bedeutet) und damit der schnellste BMW im Umkreis wurde.

Aber das bedeutet nicht unbedingt, dass es auf den Canyon-Straßen Kaliforniens, die alles andere als rennstreckenglatt sind, jede Menge Spaß gibt. Es fällt dem Auto schwer, die Leistung zu drosseln, wenn die Kurvenausgänge irgendwelche Mängel aufweisen, und es scheint, als würde es es hassen, aus engen Haarnadelkurven herauszukommen, in denen sich die Echos seines zögerlichen Getriebes bemerkbar machen. Obwohl er 1483 Pfund mehr wiegt, kommt uns ein BMW i4 M50, den wir durch denselben Abschnitt gefahren sind, viel ansprechender und fügsamer vor, außerdem ist er schneller von Punkt zu Punkt. Der CSL fühlt sich etwas sicherer an, wenn die Kurven sanft und fließend sind, und die kraftvollen Bremsen geben nie nach, wenn Sie durch enge Abschnitte bergab sausen. Aber dieser BMW ist nie eine Grinsemaschine.

Was den Deal zunichte macht, ist, was Sie ertragen müssen, wenn Sie nach Hause fahren, nachdem das Adrenalin verflogen ist. Die CSL-Straßenbahn fährt wie ein Slotcar. Die festen Eimer werden zu einer wahren Nervensäge. Und die Fahrt ist so unerbittlich, dass selbst der sanfteste Modus einem Kopfwurf gleichkommt. Schließlich würden wir tatsächlich einen Getränkehalter dem Ladegerät für Mobiltelefone vorziehen, insbesondere da die seltsame zentrale Kante des Sitzes die altmodische Methode der Oberschenkelklemme unhaltbar macht.

Der Spurfokus kann zu weit gehen.

Spezifikationen

2023 BMW M4 CSLFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREISBasis/wie getestet: 140.895 $/145.395 $ Optionen: Frozen Brooklyn Grey Metallic-Lackierung, 4.500 $

MOTORDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -kopf, Direkteinspritzung. Hubraum: 183 in3, 2993 cm3, Leistung: 543 PS bei 6250 U/min, Drehmoment: 479 lb-ft bei 2750 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: 15,7 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-Scheibe/15,0 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-Scheibe Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2 RF: 275/35ZR -19 (100Y) ★R: 285/30ZR-20 (99Y) ★

MASSERadstand: 112,5 Zoll Länge: 188,7 Zoll Breite: 75,6 Zoll Höhe: 54,6 Zoll Kofferraumvolumen: 12 Fuß3 Leergewicht: 3580 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 3,3 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek. 1/4-Meile: 11,2 Sek. bei 131 Meilen pro Stunde 130 Meilen pro Stunde: 11,1 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 15,4 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek. Höchstgeschwindigkeit ( Herstellerangabe): 191 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 148 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 278 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 1,10 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 17 mpgEPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 18/16/23 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Dan Edmunds wurde in die Welt der Automobile hineingeboren, aber nicht so, wie Sie vielleicht denken. Sein Vater war ein pensionierter Rennfahrer, der Autoresearch eröffnete, eine Werkstatt für den Bau von Rennwagen, in der Dan als Metallbauer seine ersten Erfahrungen sammelte. Es folgte eine Ingenieursausbildung, dann SCCA Showroom Stock Racing, und diese Kombination brachte ihm Jobs in der Aufhängungsentwicklung bei zwei verschiedenen Autoherstellern ein. Seine Karriere als Schriftsteller begann, als er von Edmunds.com (kein Verwandter) eingestellt wurde, um eine Testabteilung aufzubauen.

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