Die besten neuen Autos, Lastwagen und anderen Fahrzeuge des Jahres 2022

Jedes Produkt wird von unseren Redakteuren sorgfältig ausgewählt. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision.

Die Welt des Automobils erlebt derzeit die größten Veränderungen seit dem Verzicht auf das Pferd. Aber Veränderungen geschehen in Anfällen und Anfängen.

Diese Geschichte ist Teil des GP100, unserer Liste der 100 besten neuen Produkte des Jahres.

Mit dem Beginn der Massenelektrifizierung erlebt die Automobilwelt den größten Wandel seit der Abkehr von der PS-Zahl. Betroffen sind alle Fahrzeugsegmente – vom Pickup über Motorräder bis hin zum Campinganhänger. Doch während Veränderungen in gesammelter Erzählform wie ein breiter Bogen aussehen mögen, vollziehen sie sich vor Ort in Schüben und Anfängen.

In diesem Jahr kamen einige wirklich bahnbrechende Elektrofahrzeuge – vom Pickup bis zum Alltagsfahrzeug – auf den Markt. Doch gleichzeitig erreicht die traditionelle Verbrennungskraft ihren technischen Höhepunkt. Hier im Jahr 2022 könnten dieselben Automobilmanager, die eine lebendige Zukunft ohne Emissionen fördern, mit dem nächsten Tweet das „Lächeln pro Gallone“ eines superstarken, benzinbetriebenen Performance-SUV anpreisen.

Warum es bemerkenswert ist:Ford hat das Beste aus Vergangenheit und Gegenwart kombiniert, um den Lkw der Zukunft zu schaffen: einen Elektro-Pickup, der Modelle mit Verbrennungsmotor in vielerlei Hinsicht übertrifft.

Das große Bild: Bisher verfolgten die Bemühungen der Autohersteller, Elektroautos zu entwickeln, tendenziell einen von zwei Taktiken: evolutionär oder revolutionär. Erstere nutzen häufig Plattformen, die mit gasbetriebenen Fahrzeugen geteilt werden, und teilen sogar ihr Aussehen oder ihren Namen mit ihnen; Letzteres geht mit maßgeschneiderten EV-Plattformen einher und bringt Fahrzeuge hervor, die normalerweise kaum wie ihre erdöltrinkenden Verwandten aussehen, die in Ausstellungsräumen abseits stehen.

Der F-150 Lightning fällt klar in die erstere Kategorie: Er basiert auf dem Modell mit Verbrennungsmotor und sieht fast identisch aus, nur seine Frontpartie ohne Kühlergrill mit LED-Leuchten weist Passanten auf. Wenn Sie hineinklettern, wird es noch vertrauter. Der einzige Hinweis darauf, dass an diesem speziellen Lkw etwas anders ist, ist das Vorhandensein seines 15,5-Zoll-Tablet-Touchscreens in der Mitte des Armaturenbretts.

Aber es genügt ein kräftiger Druck auf das rechte Pedal, um zu erkennen, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen F-150 handelt. Mit einem sofort verfügbaren Drehmoment von 775 lb-ft startet er wie ein Schuss – der Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde vergeht in nur vier Sekunden, verdammte 3,75 Tonnen Gewicht. Noch bemerkenswerter sind seine Passfähigkeiten; Treten Sie mit 30 Meilen pro Stunde aufs Gaspedal, erreichen Sie 50 Meilen pro Stunde, eine halbe Sekunde früher als ein Porsche 911 GT3. Wer immer noch unter dem Irrglauben leidet, dass Elektroautos langsame, traurige Öko-Maschinen sind, braucht nur ein paar Sekunden am Steuer, um seine Meinung für immer zu ändern.

Auch beim Aufladen geht es schnell. Der Lightning kann Elektronen mit mehr als 155 kW aufsaugen und so in 40 Minuten von 15 Prozent Ladung auf 80 Prozent aufgeladen werden – genug für 200 Meilen Autobahnfahrt. Und mit verfügbaren Funktionen wie On-Board-WLAN, einer integrierten Arbeitsfläche zwischen den Vordersitzen und Schalensitzen, die wie internationale Business-Class-Throne flach zusammengeklappt werden können, sollte es nicht schwer sein, diese Zeit angenehm zu verbringen.

Warum es bemerkenswert ist:Dieses futuristische SUV beweist, dass der Motor in den Bayerischen Motorenwerken nicht nur für Verbrennungsmotoren gelten muss – die Marke ist auch in der Herstellung beeindruckender Elektrofahrzeuge versiert.

Das große Bild: Machen Sie ruhig Witze über sein Aussehen, wenn Sie möchten. Persönlich ist der iX jedoch ansprechender, als sein Profilbild vermuten lässt, mit einer Präsenz und Aggressivität, die sich von der Masse der SUV abhebt; Das ist die aktuelle Designsprache von BMW in ihrer besten Form. Auch das Fahren macht Spaß. Schon das Basismodell hat mehr als 500 Pferde und fühlt sich dank der sofortigen Reaktion seiner Doppelmotoren sogar noch schneller an. Fügen Sie eine wirklich beeindruckende Reichweite hinzu – mehr als 300 Meilen auf der Autobahn in unserem Test – und einen eleganten, klar gestalteten Innenraum, und Sie haben einen hervorragenden Crossover, der noch besser ist, wenn er mit Elektronen angetrieben wird.

Warum es bemerkenswert ist:Der erste Luxus-SUV der Welt wird erneut geboren und bietet noch schickere Ausstattung und höhere Technologie als je zuvor.

Das große Bild: Heutzutage sind die Autohäuser mit Sport-Utility-Fahrzeugen der Spitzenklasse überfüllt, aber sie alle folgen dem Weg, den der erste Range Rover in den 1970er-Jahren eingeschlagen hat. Der ganze Wettbewerb war jedoch ein Segen für die Rangie; Es hat die Ikone dazu gezwungen, ihre Kanten bis zur messerscharfen Perfektion zu verfeinern. Das brandneue Modell der fünften Generation mag auf den ersten Blick bekannt vorkommen, aber unter seiner Haut ist es völlig neu, technisch vollgepackt und luxuriöser als je zuvor – und behält dennoch alle Geländetauglichkeit bei, die sein Name impliziert. Das Einzige, was es Ihnen praktisch nicht abnehmen kann, ist Ihnen bei der Kaufentscheidung zu helfen: mit zwei verschiedenen Radständen, drei Sitzanordnungen, vier Ausstattungsvarianten und einer Auswahl zwischen Reihensechszylinder-, V8- oder Plug-in-Hybrid-Antrieben (mit einem Demnächst gibt es auch eine vollelektrische Version. Für jeden Geschmack ist ein Range Rover dabei.

Warum es bemerkenswert ist:Hyundai hat einen großartigen Allrounder für den Alltag gebaut – einen, der zufällig elektrisch ist.

Das große Bild: Viele Hersteller gingen mit ihrem ersten modernen Elektrofahrzeug für den Massenmarkt auf Nummer sicher. Sie hörten auf die Erbsenzähler und produzierten konventionelle Mainstream-Crossover wie den Volkswagen ID.4.

Hyundai ging mit seinem ersten reinen Elektroauto-Plattformfahrzeug, dem Ioniq 5, etwas mutiger vor. Die Bilder veranlassen einen, den Ioniq 5 als Avantgarde zu betrachten: Markante Linien, die den Türrahmen durchziehen, treffen auf Retro-Futurismus der 80er Jahre mit pixeligen Lichtern. Seine Silhouette schreit nach einem Fließheckmodell, was bei amerikanischen Käufern einen angeborenen Ekel hervorruft. Aber der Ioniq 5 liest sich persönlich anders. Der Ioniq 5 sieht frisch und unverwechselbar aus, aber kaum erhältlich. Und es ist größer und geräumiger, als man erwarten würde; Sein Radstand ist etwa zehn Zentimeter länger als beim dreireihigen Palisade-SUV von Hyundai.

Wenn Sie der Stil des Ioniq 5 nicht überzeugt, wird Sie das Fahrerlebnis schon überzeugen. Es handelt sich eindeutig um ein Elektroauto, das sich durch Funktionen wie Ein-Pedal-Fahren, einige der fortschrittlichsten Ladetechnologien auf dem Markt und ausreichend sofortiges Drehmoment – ​​446 lb-ft in der AWD-Ausstattung – auszeichnet, um Sie wieder in Ihren Sitz zu katapultieren. Aber das gelingt ihm auf ansprechende Weise, denn er vereint Schnelligkeit und Präzision mit einer geschmeidigen Federung, die Straßenunebenheiten auffrisst.

Wir haben dem Ioniq 5 nicht den Gamechanger-Titel verliehen – er muss sich mit seinen drei Auszeichnungen als „Weltauto des Jahres“ begnügen –, aber das liegt vor allem daran, dass die Einführung eines aufregenden, Paradigmen neu definierenden neuen Fahrzeugs durch die Hyundai Motor Group zu einer Erwartung geworden ist. keine Überraschung. Unsere schwierigste Entscheidung war nicht, den Ioniq 5 in diese Liste aufzunehmen, sondern seine vielleicht ebenso wertvollen Geschwister auf der E-GMP-Plattform, den Kia EV6 und den Genesis GV60, wegzulassen.

Warum es bemerkenswert ist:Elektroantrieb und lange Abenteuerfahrten sind normalerweise keine gewinnbringende Kombination, aber Zero Motorcycles hat mit seinem DSR/X-Adventure-Bike die Erzählung darüber, wozu ein Elektromotorrad fähig ist, neu geschrieben.

Das große Bild: Das DSR/X-Abenteuermotorrad ist im Vergleich zu vielen seiner benzinbetriebenen Gegenstücke ein deutlich agileres und leistungsstärkeres Abenteuermotorrad. Mit 544 Pfund ist der kräftige und dennoch flinke DSR/X kein Scherz: Der brandneue Z-Force 75-10X-Motor erzeugt ein atemberaubendes Drehmoment von 166 Fuß-Pfund und das Z-Force 17,3 kWh PowerPack liefert reichlich Leistung und das Höhepunkt der Leistung der Marke. Und für diejenigen, die sich Sorgen um die Reichweite machen: Machen Sie das nicht. Zero gibt an, über 100.000 Entwicklungsstunden in den DSR/X gesteckt zu haben, und die Hingabe an die Handwerkskunst sieht man. Mit der DSR/X kann man fast 200 Meilen zurücklegen, wenn man es langsam angehen lässt, dennoch ist das Motorrad in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h zu erreichen.

Warum es bemerkenswert ist:Die Z06 ist möglicherweise die letzte V8-Corvette mit reinem Saugmotor – und sie brach einen Weltrekord in puncto Leistung.

Das große Bild: Eine Leistung von 670 PS? Im Sportwagenbereich fängt es an, sich geradezu alltäglich anzufühlen. Der Unterschied zur neuen Corvette Z06 – der zweiten Version des neuen C8-Modells – besteht darin, dass sie über einen Saugmotor verfügt. Es gibt keinen Kompressor. Es gibt keinen Turbolader. Es gibt keine elektrische Unterstützung. Chevy bietet Ihnen einfach einen geradlinigen, rekordverdächtig leistungsstarken 5,5-Liter-V8 mit flacher Kurbelwelle, abgeleitet vom Rennwagen C8.R, der bis zu 8.600 U/min dreht.

Derzeit ist die Z06 die Apotheose der Corvette-Verbrennung. Aber in ein paar Jahren wird es das Fundament für die aufregendsten und revolutionärsten Corvettes sein, die wir je gesehen haben. Berichten zufolge plant Chevy ein ZR1-Modell mit einem Doppelturbolader für etwa 850 PS. Und die Halo-Zora-Version wird das ZR1-Setup mit einem Hybridmotor für rund 1.000 PS kombinieren.

Warum es bemerkenswert ist: Der Hummer ist zurück. Es ist groß und kühn, wie Sie es in Erinnerung haben – aber dieses Mal ist es elektrisch.

Das große Bild: Wenn Sie „Elektroauto“ hören, denken Sie vielleicht als Erstes an einen schnittigen Tesla oder einen skurrilen Öko-Kompaktwagen wie den Nissan Leaf. Doch um die überragenden Fähigkeiten seiner neuen Ultium-EV-Plattform zu demonstrieren, wählte GM das Fahrzeug, das man am wenigsten erwarten würde, und belebte mit dem GMC Hummer EV SUT das spritfressende Hummer-Typenschild wieder. Der neue Elektro-Pickup beansprucht nicht nur den Titel Supertruck; Es zeigt, wie Elektrofahrzeuge die Bedeutung von Supertruck neu definieren werden.

Der dreimotorige Antriebsstrang des Hummer EV SUT 1st Edition leistet erstaunliche 1.000 PS und 1.200 lb-ft Drehmoment. Im WTF-Modus kann es in etwa drei Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen (es steht für „Watts to Freedom“, nicht, wissen Sie). Im Extraktionsmodus kann er sich selbst anheben und bietet so eine Bodenfreiheit von 15,1 Zoll. Wollten Sie schon immer, dass Ihr LKW wie eine Krabbe seitwärts huscht? NEIN? Nun ja, das kann der Hummer EV SUT als Partytrick immer noch.

Der Supertruck von GMC bleibt ein echter Hummer für das Elektrozeitalter. Es wiegt mehr als 9.000 Pfund. Es verbraucht verschwenderisch Strom und benötigt einen gigantischen 212-kWh-Akku, um seine Reichweite von 329 Meilen zu erreichen. Und ein viereinhalb Tonnen schwerer Pickup, der wie ein Porsche beschleunigen kann, im Gelände wie ein Jeep Wrangler und kaum in eine Garage passt, ist unbestreitbar albern. Aber für Autoliebhaber dürfte die Existenz des GMC Hummer EV SUT ermutigend sein.

Die Befürchtung bei Elektrofahrzeugen war, dass alles wie beim Nissan Leaf sein würde: vernünftig, effizient und eintönig. Der GMC Hummer EV SUT ist ein Beispiel dafür, dass Elektrofahrzeuge nicht dazu da sind, unsere Fantasie darüber, was ein Auto sein kann, zu unterdrücken. Sie sind hier, um dieser Fantasie neue Höhen zu verleihen.

Warum es bemerkenswert ist: Der Lexus LX war zwar charmant, brauchte aber eine umfassende Überholung. Lexus hat das Fahrzeug auf den aktuellen Stand gebracht und es absolut geschafft.

Das große Bild: Amerika hat den Toyota Land Cruiser J300 der neuen Generation nicht bekommen. Aber wir erhalten immer noch seinen schickeren Firmenbruder, den brandneuen Lexus LX 600. Der LX 600 wechselt auf die neue TNGA-F-Plattform und ersetzt den zuverlässigen, aber alten 5,7-Liter-V8 von Toyota durch einen 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern . Das neue Setup bringt 26 PS mehr, 76 Nm mehr Drehmoment und bietet ein deutlich besseres Handling und Fahrverhalten auf der Straße. Und das bei einem um 36 Prozent effizienteren Benzinverbrauch.

Der LX 600 entspricht und übertrifft seine Konkurrenten in puncto Fantasie. Aber wie sein Vorgänger tut er dies, bleibt aber im Grunde ein eingefleischter Toyota-Truck. Es gibt viele Luxus-SUVs in Originalgröße. Aber nicht viele von ihnen ermöglichen Ihnen einen nahtlosen Übergang vom Absetzen der Kinder in der Schule zum Erklimmen eines Bergpfads und zum Zurücklehnen auf den massierenden Rücksitzen, während Ihr Chauffeur Sie zu einem Geschäftstreffen bringt.

Warum es bemerkenswert ist:Das erste elektrische Schneemobil bringt eine völlig neue Welt der Sinnesfreude in den Outdoor-Winter-Powersport, indem es den groben Verbrennungsmotor gegen sauberes, leises Fahren eintauscht.

Das große Bild: Kaum ein Motorsporterlebnis wird durch die Elektrifizierung so verbessert wie das Schneemobilfahren. Schneemaschinen, wie ihre Fans sie oft nennen, machen zwar Spaß, sind aber auch schon lange unangenehm. Ihre Motoren kreischen wie Kettensägen, und ihre Abgase können dazu führen, dass diejenigen, die ihnen folgen, husten. Taigas Nomad (und die anderen Modelle des kanadischen Startups, Atlas und Ekko) belasten Fahrer und Umstehende mit nichts davon; Das einzige Geräusch, das Sie hören werden, ist das Knirschen des Schnees unter seinen Stufen. Zugegeben, es gibt einen Haken: Die Reichweite dieser Elektro-Schneemobile ist auf etwas mehr als 60 Meilen begrenzt. Dennoch ist das für viele Fahrer ausreichend – vor allem, wenn der Kompromiss zwischen ruhigem Fahren und entspanntem Atmen besteht.

Warum es bemerkenswert ist:Nach Jahrzehnten als sanfter, entspannter Cruiser kehrt der SL zu seinen scharfkantigen Sportwagen-Wurzeln zurück – und nimmt den legendären Porsche 911 ins Visier.

Das große Bild: Die meisten von uns kennen die Mercedes SL-Klasse wahrscheinlich als eine Art, nun ja, Auto der Großeltern: ein bequemer Cabrio-Cruiser, ideal für Ausflüge in Florida, im OK oder auf Long Island. Seit Jahrzehnten nimmt das Unternehmen diese Rolle ein, bevorzugt Komfort statt Sportlichkeit und findet eine Nische unter wohlhabenden Käufern, die das Gleiche schätzen.

Dieser lange Abstieg in die Sanftheit endet jedoch mit dem brandneuen Modell der siebten Generation. Die neueste SL-Klasse orientiert sich stärker an ihrem Vorgänger aus den 1950er-Jahren, einem Sportwagen, der mit den Porsches, Maseratis und Ferraris seiner Zeit durchaus mithalten (oder sie sogar übertreffen) konnte. Falls Sie einen Beweis für seine sportliche Eignung benötigen, prüfen Sie den Namen; Es gibt keine Mercedes-Benz SL-Klasse-Modelle mehr, sondern nur noch Mercedes-AMG-Modelle. Bei der Markteinführung ist er nur mit einem V8 unter der Haube ausgestattet, und zwar in zwei Ausstattungsvarianten: dem wütenden SL55 und dem wütenderen SL63. Und es gibt ihn nur mit Allradantrieb – nicht weil Mercedes einen plötzlichen Zustrom von Kunden am Polarkreis erwartet, sondern um die Leistung dieser AMG-Motoren optimal zu nutzen.

Aber Leistung ist für die SL-Klasse kein Unbekannter; Mercedes baut seit Jahrzehnten gewaltige V8-Motoren und sogar mächtige V12-Motoren ein. Neuartig an diesem neuen, von AMG entwickelten SL ist sein Verhalten, wenn er durch Kurven geschleudert wird. Anstatt sich zu beschweren, zu jammern oder zu pflügen, beißt, packt und rast er mit der Aggression durch, die man von einem echten Sportwagen erwarten würde – denn das ist es, was er ist. Der brandneue SL wurde entwickelt, um den Kampf mit dem Porsche 911 aufzunehmen, und er ist dieser Herausforderung in jeder Hinsicht gewachsen.

Warum es bemerkenswert ist: Toyota versprach Amerika seinen eigenen Hot Hatch, nachdem er uns den kleinen GR Yaris verweigert hatte. Und es ist hier.

Das große Bild: Der GR Corolla ist alles andere als der typische langweilige Kompaktwagen. Der GR Corolla erhält 300 PS und 273 lb-ft Drehmoment vom winzigen 1,6-Liter-Dreizylindermotor des GR Yaris. Dieser Motor wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe – wie es die Automobilgötter vorgesehen haben – und Toyotas herausragendem und vom Fahrer einstellbaren GR-FOUR-Allradantriebssystem kombiniert.

Der GR Corolla missachtet den traditionellen Konservatismus von Toyota. Die Entwicklung eines völlig neuen, äußerst sportlichen Fließheckmodells mit Verbrennungsmotor und Schaltgetriebe widerspricht jedem Trend in der Automobilindustrie. Selbst die alten Hot Hatches, die im Jahr 2022 völlig neu sind, sind nicht wirklich ganz neu. Aber der GR Corolla war für den Toyota-Präsidenten und Teilzeit-Rennfahrer Akio Toyoda, der an der Entwicklung beteiligt war – und eine noch sportlichere limitierte Auflage nach ihm benannt hat – nicht schwer zu verkaufen.

Warum es bemerkenswert ist:Dieser schlanke, futuristische Crossover stellt die Zukunft von Cadillac dar – eine Zukunft, in der Elektroantrieb statt kraftvoller V8-Motoren vorherrscht und deren Namen auf „q“ enden.

Das große Bild: Der Lyriq ist möglicherweise nicht das erste Elektroauto, das General Motors verkauft, und auch nicht das erste, das auf der bahnbrechenden neuen Ultium-Plattform basiert, die im nächsten Jahrzehnt als Rückgrat seines Elektroauto-Angriffs dienen wird. Es ist jedoch der erste elektrische Cadillac – und wenn man bedenkt, dass die Marke bis 2030 vollständig elektrisch sein wird, bedeutet dies, dass wir einen ersten Blick darauf werfen, wie der Caddy von morgen aussehen wird. Sein langes, schlankes Design verbindet SUV-Praktikabilität mit futuristischem Aussehen, ein wunderschöner und luxuriöser Innenraum bietet den Insassen ein erstklassiges Erlebnis und mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen meistert er lange Fahrten mit einer Leichtigkeit, mit der viele Elektrofahrzeuge nicht mithalten können .

Warum es bemerkenswert ist: Überlandung und Camping stellen ein Paradoxon dar. Um sich in die Natur zurückzuziehen, müssen Sie Ihren Teil zu deren Zerstörung beitragen, indem Sie Treibstoff verbrennen, um dorthin zu gelangen, und noch mehr Treibstoff verbrennen, um Ihren Campingplatz zu betreiben. Aber zwei unserer Lieblingsmarken, Airstream und REI, haben durch die Zusammenarbeit am Airstream REI Co-op Special Edition Basecamp Travel Trailer den Weg in die Zukunft gewiesen.

Das große Bild: Der Basecamp ist der kleinste und günstigste Campinganhänger von Airstream. Und es verfügt über einige hilfreiche Funktionen, um die Produktion und den Betrieb nachhaltiger zu gestalten. Im Innenraum werden nachhaltig angebautes Holz sowie Stoffe und Laminate aus wiederverwertbarem Post-Consumer-Material verwendet. Der Anhänger erhält ein Solarenergie-Upgrade mit flexiblen 360-W-Solarmodulen sowie einem Umlaufwassererhitzer, einem UV-LED-Wasserfiltersystem und – wenn Sie bereit sind, etwas mehr in die Tasche zu stecken – einer Komposttoilette.

Der Airstream x REI Basecamp ist nicht der Airstream der Zukunft, der sich elektrisch antreibt, um die Belastung des Zugfahrzeugs zu verringern und die Effizienz zu verbessern. Aber es ist ein verbesserter und nachhaltigerer Campinganhänger, der jetzt unterwegs ist.

Warum es bemerkenswert ist: Der allererste Low Rider kam 1977 auf den Markt und erhielt begeisterte Kritiken. Etwa 45 Jahre später vereint die neueste Ausgabe auf wunderbare Weise moderne Annehmlichkeiten und Old-School-Coolness.

Das große Bild: Ganz gleich, wie großartig ein klassisch nackter Cruiser auch aussehen mag, die Autobahnsprengung wird schnell langweilig, mit Käfern in den Zähnen, einem Krampf im Handgelenk und einer Wirbelsäule, die von einem schweren Rucksack zusammengeschoben wird. Zum Glück vereint Harleys neueste Low Rider Retro-Stil mit gerade genug praktischen Fähigkeiten, um diese Probleme zu umgehen, und macht den 500-Meilen-Roadtrip unseres Testers zu einem wunderbaren Kinderspiel. Eine schnörkellose Verkleidung lenkt den Wind ab, der Tempomat und ein lebhafter Gashebel schonen Ihr Handgelenk und die stromlinienförmigen Satteltaschen transportieren Gepäck, ohne die Spurteilung zu behindern. Unterdessen verfolgt ein minimalistisches LCD-„Tech-Instrument“ die Vitalwerte, eine Audiooption für 1.020 US-Dollar ist wirklich der Hammer und der 1923 cm³ große Milwaukee-Eight 117 V-Twin erinnert beruhigend daran, dass selbst im Jahr 2022 nichts wie eine Harley klingt.