Dies sind die Autos, die Ihre Sicht auf Autos verändert haben

Wir alle haben vorgefasste Vorstellungen über die Welt der Autos. Vielleicht halten Sie Elektrofahrzeuge für langweilig oder Driften für eine uninteressante Reifenverschwendung. Beide Gedanken sind völlig falsch, aber ich werde nicht derjenige sein, der Sie davon überzeugen kann – dazu braucht es ein Auto. Am Montag haben wir Sie nach den Autos gefragt, die Ihre Meinung über Autos geändert haben, und heute sortieren wir Ihre Antworten. Mal sehen, was du gesagt hast.

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Ich besaß ein paar Monate lang einen Nissan Leaf, der meine Meinung über Elektroautos in zweierlei Hinsicht veränderte.

Einer davon war, dass Elektrofahrzeuge definitiv unvermeidlich sind. Das Auto war, selbst am unteren Ende der EV-Welt, ziemlich gut. Mir gefiel wirklich, wie sanft und leise es war. Es gab keinerlei Wartung. Es ging ziemlich schnell vom Band, genug, um unterhaltsam zu sein.

ABER

Elektroautos werden langweilig. Es war eine Besonderheit eines Autos, wie es nicht einmal ein Basis-Camry ist. Die Beschleunigung hatte keinerlei Dramatik. Es ist das einzige Elektrofahrzeug, das ich je gefahren bin, und kein großartiges Beispiel, aber verdammt. Ich habe es verkauft und einen manuellen BMW e46 gekauft.

Es ist lustig – ich saß gestern gerade in einem Elektrofahrzeug und wurde daran erinnert, wie viel Spaß es mir macht, sie zu fahren. Es gibt definitiv einige Elektroautos, deren Fahren absoluten Spaß macht und die nicht einmal unglaublich leistungsstark sein müssen. Schauen Sie sich einen EV6 oder einen Ioniq 5 an, um einen besseren Eindruck von der Zukunft zu bekommen.

Eingereicht von: Inacceptably Dry Scones

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Ich bin als großer Autoliebhaber aufgewachsen. Das bin ich immer noch, aber was meine Sicht auf sie wirklich verändert hat, war das Fahren im Stau auf einer langen Fahrt zur Arbeit in einem 2006er Toyota Prius. An einem guten Tag in L.A. dauerte meine Fahrt in eine Richtung 2 Stunden und 30 Minuten und ich habe das eine Zeit lang gemacht Ein Jahr und ein Halbes. An fünf Tagen in der Woche habe ich fünf bis sechs Stunden im Auto verbracht, was mir so viel Zeit gab, über meine Existenz und den Grund nachzudenken, warum der Verkehr so ​​schlecht ist. Zuerst dachte ich: „Wissen Sie, was helfen würde? Wenn sie die Autobahnen verbreitern und mehr Fahrspuren schaffen würden.“ Dies wurde oft mit Gedanken wie „Es sind zu viele verdammte Autos auf der Straße“ oder „Ich kann verstehen, warum der Smog jetzt so schlimm ist“ gespickt. Aber dann traf es mich. „Warum ist der Verkehr so ​​schlecht?“ Es ist nicht so, dass die USA nicht die derzeitige Kapazität für Autos gebaut hätten, sondern dass man so viel Straße braucht, so viel Platz, um all diese Autos unterzubringen, von der Art, wo wir parken, bis hin zur Art und Weise, wie wir zu diesen Parkplätzen gelangen. Verdammt, bei all den Parkplätzen, die es gibt, ist Ihnen bei Ihrer Ankunft KEIN Platz garantiert! All diese Einpersonenfahrzeuge nehmen so viel Platz in Anspruch, um individuell dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen, und wir haben uns alle einfach daran gewöhnt, unsere Autos zu nehmen, weil 1) alles zu weit voneinander entfernt ist und/oder 2) es einfach keine andere gute Alternative gibt. Ein Prius hat meine Obsession nicht gestoppt, weil er langweilig oder langweilig war. Aber was ich damit gemacht habe, hat mir klar gemacht, dass wir, wo immer wir können, nicht fahren sollten. Ich fahre jetzt mit dem E-Bike zur Arbeit (die jetzt weniger als 5 Meilen entfernt ist) und lehne es ab, in ein Auto zu steigen, es sei denn, es ist unbedingt erforderlich.

Willkommen, Freund, in der Welt der NUMTOTs. Autos sind großartig, aber die autozentrierte Infrastruktur ist schrecklich.

Eingereicht von: Lil Xanos

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Der Dodge Charger, nur mit dem regulären R/T 5.7 Hemi.

Ich hatte noch nie in einem gesessen, aber der Volksglaube und gängige Memes im Internet sagten mir, dass es ein schreckliches Auto sei. Zu alt, zu schwer, nicht schnell, mieser Innenraum, nur gut für die Geradeausfahrt (und im 5.7-Gewand nicht einmal dafür gut)

Dann habe ich mir eines für ein Wochenende ausgeliehen. Ich verstehe, dass jeder seine Meinung hat, aber Mann, habe ich mich geirrt, als ich da mit dem Strom schwimmen wollte?

Die Sitze passen besser zu meinem Körper als in jedem anderen Auto, in dem ich je gesessen habe. Der drehmomentstarke V8 und der 8-Gang fühlten sich einfach so entspannt an, ich kam fast mühelos auf Geschwindigkeit, so wie jemand, der in meinen Alltagsfahrern müde 350 V8 und Jeep I-6 war kicherte nur darüber, wie sich dieses Ding bewegte, ohne überhaupt zu funktionieren.

Und auf Nebenstraßen war es mit dem Schaltgetriebe ein so unterhaltsamer Tanzpartner, wie ich brauchte. Es ist definitiv kein Rennwagen, aber ich konnte auf keinen Fall an seine Grenzen herankommen, auch wenn ich 20 km/h schneller als die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit fuhr.

Er transportierte mich, meine Frau und meine Kinder das ganze Wochenende mit all unseren Sachen in perfektem Komfort herum, und es gab nicht einmal zu viel Benzin.

Es war einfach ein großes, fröhliches, entspanntes Sofa auf Rädern, das sich gerne drehte und Geräusche machte. Ich verstehe, dass er im Vergleich zu vielen anderen Autos in vielen Dingen schlecht ist, aber er war in etwas Erstaunliches, was ich bei keinem anderen Auto gesehen habe: Er war das automobile Äquivalent des Wohnzimmers während einer Super-Bowl-Party.

Es hat mich gelehrt, dass manche Autos einen auf eine Weise unterhalten, die man nie erwartet hätte, man muss sie nur unvoreingenommen erleben.

„Was wäre, wenn ein La-Z-Boy tausend Meilen pro Stunde schaffen könnte?“ scheint so ziemlich die amerikanische Herangehensweise an den Automobilbau zu sein. Bisher hat es uns gute Dienste geleistet.

Eingereicht von: Caddywompis

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Früher gehörte ich zu den Leuten, die meinten: „Bitte nur amerikanische V8-Motoren.“ Dann wurde das Tesla Model S immer beliebter und ich hatte genug von den Benzinpreisen, also machte ich irgendwie eine Probefahrt. Ein Jahr später bestellte ich ein Model 3, das ein paar Jahre später ausgeliefert wurde. Jetzt bin ich für Benzinautos ruiniert. Ich bin fest davon überzeugt, dass das Model 3 / Model Y der beste Alltagsfahrer ist, den man für Geld um jeden Preis kaufen kann. Im Grunde sind alle Elektroautos wie Raketenschiffe und übertreffen die meisten Performance-Autos von damals. Später in diesem Jahr wird auch meine Frau ihr Auto durch ein Elektrofahrzeug ersetzen, sodass wir ein Haushalt mit Fahrern ohne Benzin sein werden, die täglich fahren. Mein V8 Pontiac G8 sammelt immer noch mehr oder weniger Staub und mein Rallyeauto Fiat 500 ist ein Projektauto, obwohl ich in Zukunft gerne ein elektrisches Rallyeauto bauen würde.

Gestern bin ich endlich in einem Model Y gefahren, als Lyft durch Manhattan. Wenn Sie den 3/Y lieben, freue ich mich für Sie – der Antriebsstrang hatte, zumindest im Stadtverkehr, die elektrische Zugkraft, die ich so sehr liebe. Aber wenn es um die kleinen Dinge geht, die die Lebensqualität verbessern, wie Geräuschdämpfung und Fahrwerksabstimmung, muss ich gestehen, dass es hinter manchen Elektroautos der etablierteren Autohersteller einen Schritt zurückliegt.

Eingereicht von: StalePhish

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Ich bin mit einem Vater aufgewachsen, der sowohl ein Getriebener als auch ein Bodyman war. Meine Kindheit ist voller Erinnerungen an Autoshows und leistungsstarke Muscle-Cars. Aufgrund meiner Erziehung habe ich natürlich eine tiefe Leidenschaft für klassische Muscle-Cars. Als ich jedoch 16 wurde und dabei helfen konnte, Autos zur Karosseriewerkstatt meines Vaters zu bringen, lernte ich schnell, die japanischen Tuner-Autos der 80er und 90er Jahre zu lieben. Ich glaube, der Honda Prelude, der mir am meisten gefiel, war besonders der Si der 3. Generation mit Allradantrieb. Der Stil, die Größe, die Ergonomie und die Handhabung haben mir einfach gefallen. Später besaß ich mehrere Preludes, Civics, CRX und Accords. Mein erstes Auto war dieser Prelude von 1986, den ich mit einem leichten Frontschaden kaufte. Mein Vater und ich haben es repariert und einen Farbwechsel zu diesem Blaugrün der RS ​​Camaros aus der Gegend vorgenommen.

Kommen Sie und begleiten Sie mich im Honda-gekennzeichneten Licht. Irgendwie habe ich es geschafft, nie einen Honda zu besitzen, und dennoch sind sie eine meiner Lieblingsautofirmen.

Eingereicht von: Rasky

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Mein erstes Motorrad, eine SV650, hat meine Sicht auf Autos für immer verändert. Als ich aufwuchs, hatte mein Vater eine Saab 900 mit Schaltgetriebe und eine Ducati st4. Mein erstes Auto war ein VR6 GTI mit Steuerknüppel, und wegen des Drehmoments hat es Spaß gemacht, das manuelle Fahren zu erlernen. Aber ein 1600-Dollar-01-Schläger von Suzuki hat mein Gehirn einfach umgeschrieben. Das geringe Gewicht in Kurven, die Direktheit des Gashebels und der Klang der Vergaser.

Ich hatte eine R6, bei der es Spaß gemacht hat, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, und mein Vater hat eine Aprilia Tuono, die schnellste, die ich je gefahren bin. Keiner von beiden hatte die gleichen niedrigen PS-Werte, das langsame, schnelle Auto und den gleichen Spaß wie der SV.

Ich liebe Autos immer noch. Ich habe einen NA Miata und vier Hondas besessen und modifiziert. Und der Fit der 2. Generation ist wahrscheinlich eines meiner Lieblingsautos. Es muss nur ein AK-Tausch durchgeführt werden, um den SI zu übertreffen, den ich hatte. Aber noch nie hat mich ein schnelles Auto beeindruckt, nachdem ich Motorrad gefahren bin. Alles über 150 PS und ich fliege lieber auf zwei Rädern.

Eine SV650 war mein zweites erstes Motorrad, nach einer 78er Honda CB400, die nie richtig lief. Es hat mich zu Tode erschreckt und ich habe es nach einer Fahrt verkauft. Wahrscheinlich hätte ich mich einfach daran gewöhnen sollen, aber das ruckartige Gasgeben hat mich wirklich aus der Fassung gebracht – und ich hatte das Gefühl, dass es das im wahrsten Sinne des Wortes tun wollte.

Eingereicht von: Enzoro

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Als wir in den 70er/80er Jahren aufwuchsen, hatten mein Bruder und ich alle möglichen motorischen Einflüsse in unserem Leben. Unsere Onkel hatten Hot Rods und aufgemotzte Mustangs. Wir hatten eine riesige Sammlung von Matchbox- und Hot-Wheels-Autos. Wir hatten ein gemeinsames Abonnement für Road und Track. Unsere Eltern interessierten sich sehr für Autos, Rennen, Hot Rods usw.

Aber das Einzige, was mich dazu gebracht hat, mich in Autos zu verlieben, das mir gezeigt hat, dass Autos Kunst sein können und dass sie alles sein können, was man sich erträumt, war der Ferrari Modulo.

Ich habe es zum ersten Mal gesehen, als ich ungefähr 7 Jahre alt war, in einem Buch, das meiner Meinung nach „Das Automobil“ hieß. Es wurde 1971 veröffentlicht und das Modulo befand sich in der Rubrik „Zukunft“. Ich verliebte mich in. Bis heute ist es das Auto, das mich mit Nostalgie und Staunen erfüllt.

Als Glickenhaus es vor ein paar Jahren kaufte und daraus ein Laufauto machte, machte mein Herz einen Sprung. Was würde ich dafür geben, es live und persönlich beim Fahren zu sehen.

Es ist, als wäre Wet Nellie ein Shuttle. Das heißt, das ist das platonische Ideal des Autodesigns.

Eingereicht von: JohnnyWasASchoolBoy

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Das Fahren eines Porsche Taycan hat meine Sicht auf den Spaß an Elektroautos völlig verändert. Meine früheren Erfahrungen mit ihnen stammen aus dem Fahren von Nissan Leafs und Tesla Model Ss. Der Leaf war interessant, da ich zum ersten Mal in einem Elektroauto saß, das kein Go-Kart war, aber seine begrenzte Reichweite und die Versa-Knochen verhinderten, dass er auffiel. Es fühlte sich an wie eine neuere Version eines Elektrofahrzeugs im „alten Format“, das ausschließlich für leichtes Pendeln gedacht war. Der Tesla war beeindruckend, aber sehr „einzigartig“ – seine wahnsinnige Beschleunigung war schwer zu genießen, wenn er von flachen, nicht unterstützenden Sitzen und gefühllosen Bedienelementen begleitet wurde. Die Verarbeitungsqualität fühlte sich sehr unausgegoren an, und damals dachte ich tatsächlich, dass Tesla ein weiteres Neuheitenunternehmen sein würde, das kam und ging, während der Rest der Branche weiterzog. Obwohl ich kein großer Fan der Autos oder des Unternehmens bin, lobe ich Tesla dafür, dass es die Branche motiviert, alternative Energielösungen wie Elektrizität ernst zu nehmen. Der Taycan war das erste Elektrofahrzeug, das sich richtig abgerundet und luxuriös anfühlte, und das erste, das mir zeigte, dass es da draußen noch etwas für Enthusiasten gab.

Ich kopiere und füge ein, was ich geschrieben habe, als ich vor fast auf den Tag genau drei Jahren zum ersten Mal damit gefahren bin.

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Da ich ein lebenslanger, eingefleischter Getriebener bin, denke ich, dass ich immer Vorbehalte gegenüber Elektroautos haben werde. Die vereinfachte Antriebsmechanik kann die einzigartigen Eigenschaften und Unterschiede zwischen kraftstoffbetriebenen Autos mit unterschiedlichen Motorkonfigurationen, Hubräumen und Zielen verringern. Das Fehlen einer hörbaren Rückmeldung eines zündenden Motors nimmt dem Fahrerlebnis etwas ab, und große Batterien erhöhen das Gewicht jedes Autos, in dem sie untergebracht sind, erheblich, egal wie stark ihre Technik verbessert wird.

Trotz alledem bin ich überwältigt davon, wie gut der Taycan Turbo dieses Fahrerlebnis bietet. Der augenblickliche Schub wird nie langweilig; Wenn Sie bei jeder Geschwindigkeit Vollgas geben, erhalten Sie den gleichen sofortigen Ruck, den Sie auch bei einem Stillstand verspüren würden. Die sofortige Bereitstellung des Drehmoments ist ein Markenzeichen jedes Elektroautos, aber die Art und Weise, wie es mit all dieser Leistung zurechtkommt, ist hier das eigentliche Highlight.

Die Lenkung ist wunderbar ausbalanciert und vermittelt ein sehr natürliches Gefühl für die Straßenbeschaffenheit und Gewichtsverlagerung, trotz des Leergewichts des Taycan von 5.132 Pfund, und die Bremsen sind stark und solide, ohne den Druck, der mit regenerativen Bremssystemen einhergeht. Es gibt auch eine freche kleine Elektro-Sport-Sound-Option, die beim Fahren ein Tron-ähnliches Surren abspielt, und ich finde, das hilft tatsächlich bei der Wahrnehmung der Geschwindigkeit, wenn man bedenkt, wie schnell dieses Auto beschleunigt. Es ist sehr leicht, den Überblick über die Geschwindigkeit zu verlieren, wenn kein Lärm zu hören ist.

Ich freue mich zu sehen, wie etablierte Hersteller den Bereich der Elektrofahrzeuge erobern. Wenn dies tatsächlich die Zukunft ist, habe ich große Hoffnungen, dass die Automobilhersteller weiterhin Verbesserungen vornehmen, die zu einzigartigeren Fahreigenschaften führen, die ihre Autos voneinander unterscheiden.

Vor allem bin ich glücklich und dankbar, die neueste und beste Automobiltechnologie erleben zu dürfen.

Ein Taycan ist für mich ein Wunschauto, einfach weil es meiner Meinung nach so viel Spaß machen würde – ein Unternehmen, das den Luxussportmarkt wirklich versteht und eine Technologie einsetzt, die perfekt für Beschleunigung, Geschwindigkeit und sanften, leisen Komfort ist.

Eingereicht von: Aldairion

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Volvo 444.

Zweistellige PS-Zahlen können immer noch jede Menge Spaß machen.

Ich bin Ende der 90er/2000er Jahre aufgewachsen. Da ich aus der Bay Area komme, sehe ich jeden Tag alle möglichen wirklich schicken Autos, zusammen mit der Umstellung auf Elektroautos. Wir leben in einer Zeit, in der „mehr PS gleich besser sein muss“. Aber ehrlich gesagt ist es etwas Besonderes an einem winzigen kleinen Auto, das kaum 900 Kilogramm wiegt und über einen winzigen Motor verfügt, der an einem guten Tag mit Rückenwind kaum 85 PS leistet. Sie müssen wirklich im Einklang mit dem sein, was Sie von dem Auto erwarten. Sie müssen mit der Verlangsamung an Steigungen rechnen und möglichst sanft in die Kurven fahren, um nicht an Schwung zu verlieren. Sie müssen viel besser auf die Temperatur Ihres Autos und Ihres Motors abgestimmt sein. Scheint/fühlt sich der Motor kaputt an? Nehmen Sie einige Werkzeuge heraus und überprüfen Sie den Luftstrom zwischen den Vergasern noch einmal, fügen Sie Kraftstoff hinzu bzw. magern Sie ihn usw. Mit einem 1,6-l-Motor erreiche ich bei meinem 1958er auch irgendwo zwischen 30 und 35 mpg.

Außerdem kommt es nicht darauf an, wie schnell man dort ankommt, sondern darauf, wie gut man dort aussieht.

Es macht mehr Spaß, ein langsames Auto schnell zu fahren, als ein schnelles Auto langsam. Umso mehr, wenn dieses langsame Auto absolut großartig ist.

Eingereicht von: Redneckrob und seine Herde Volvos

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Der Chevy Volt.

Ich fuhr damals einen CTS-V und gab 50 Dollar pro Woche für Benzin und 1.400 Dollar pro Jahr für Reifen aus, schaffte es aber nur ein- oder zweimal auf die Rennstrecke.

„Man muss bezahlen, um zu spielen“, lautet ein altes Sprichwort und es ist wahr.

Ich hatte es satt, dafür zu bezahlen, NICHT zu spielen, und habe das V gegen das neue Volt eingetauscht. Plötzlich war die Herausforderung, auf meinem täglichen Weg so viele elektrische Kilometer wie möglich zurückzulegen, viel unterhaltsamer als 560 wütende Pferde, die Benzin verschlingen.

Ich habe 5 GM-Voltec-Fahrzeuge besessen und jetzt besitze ich einen Volvo XC40 BEV.

Ich liebe Elektrofahrzeuge absolut und habe keine Lust, dorthin zurückzukehren.

Hypermiling – das Jagen jedes Zehntels eines MPG – kann manchmal genauso aufregend sein wie das Jagen von Zehnteln auf einer Rennstrecke. Sicherlich auch viel günstiger zu machen.

Eingereicht von: RoRoTheGreat

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Genau wie Sie, @stevedasilva, habe ich mich mit Fahrzeugen mit Allradantrieb beschäftigt, von Big-Blocks aus den späten 60ern und 70ern bis hin zu LS-Chevies und V8-Trucks. Im Jahr 2002 verkaufte ich meinen V8-Dakota aus dem Jahr 1992 und kaufte mir ein brandneues Accord-Coupé mit Vierzylinder-Fünfgang-Schaltgetriebe. Dieses Auto war ein Riesenspaß, obwohl es stark untermotorisiert war, sehr komfortabel, kultiviert, sparsam und zuverlässig. Es war das letzte Überbleibsel der Goldenen Ära von Honda.

Ein Freund von mir kaufte zur gleichen Zeit einen brandneuen V6 Pontiac Grand Am. Ich bin mit ihr darin gefahren, und im Vergleich zum raffinierten Honda war es rau, laut und vibrierte verdammt stark.

Diese Accord-Generation könnte der ultimative Alltagsfahrer sein – eine gute Größe, absolut komfortabel, gut im Benzinverbrauch. Es war eine großartige Entscheidung Ihrerseits, eines zu kaufen.

Eingereicht von: Grasscatcher2

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Chevy Aveo: Hat mir beigebracht, dass sie immer noch Mistkisten herstellen.

Mitsubishi Mirage: Hat mir beigebracht, dass Shitboxen immer noch Spaß machen können.

Schauen Sie sich diesen feurigen kleinen Kerl an. Das ist die Inkarnation von Nyoom. Natürlich lässt es sich toll fahren.

Eingereicht von: Modusoperandi

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Ford F350 King Ranch Dually. Bei all den „Er muss einen kleinen Penis haben“-Witzen dachte ich, das einzig Gute an diesen Lastwagen sei, dass sie groß seien. Aber ich musste einen für einen Landschaftsbau auf einem Campingplatz fahren und verdammt, ich verstehe ihn. Ich verstehe alles. Der Luxus/Komfort. Da ich so viel Platz im Inneren des Trucks hatte, kam es mir vor, als wäre ich in einem Wohnzimmer! fantastisch! Auch das Drehmoment des Motors ist unerbittlich. Als würde Sie nichts davon abhalten, vorwärts zu kommen, es ist schwer zu beschreiben, wie man etwas mit so viel Drehmoment fährt und mit Leichtigkeit riesige Anhänger und Wohnmobile schleppt. Sie merken nicht einmal, dass Sie den 40-Fuß-Camper hinter sich haben. Es ist beängstigend, dass Sie fast vergessen können, dass er da ist! Es gibt praktisch nichts Besseres, um Tausende von Kilometern auf der Autobahn zu sammeln. Die Penis-Witze sind zwar lustig, aber ich verstehe, warum diese Trucks überhaupt begehrenswert sind.

Das Problem bei Lastkraftwagen dieser Größe besteht darin, dass ihr Innenraumkomfort auf Kosten einer äußeren Gefahr geht. Ihre schiere Größe erzeugt erhebliche tote Winkel, ihr Gewicht beschädigt Straßen und speit noch mehr Mikroplastik aus Reifen in die Welt. Sie sind großartig für ihre Besitzer und schrecklich für den Rest von uns.

Eingereicht von: bassracerx

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Das klingt blöd, aber moderne Turbomotoren mit breitem Drehmomentband. Bis vor Kurzem war der neueste Turbo, den ich fuhr, mein 93 RX7. Obwohl die abgestuften Turbos für eine gleichmäßigere Beschleunigung sorgen als bei jedem anderen Auto dieser Zeit, bleibt immer noch etwas von dem „Boost-Kicks beim Einrasten in den Sitz“-Gefühl übrig. Die Turbomotoren der 70er und 80er Jahre sind noch schlechter da.

Springen Sie ins Jahr 2019 und fahren Sie einen neuen Turbomotor in einem Mercedes, der das volle Drehmoment von 1.500 bis 4.500 U/min bietet und alles verändert. Keine unkontrollierbaren Steigerungen mehr, sondern nur noch die Kraft von Arsch zu Sitz. Davon abgesehen. Ich bin mir sicher, dass Elektrofahrzeuge dem ein Ende bereiten werden, aber ich war eine Generation lang NA-Muscle-Car, aber für mein nächstes und möglicherweise letztes Benzinauto werde ich wahrscheinlich einen kleinen Turbo mit dem breitesten und lustigsten Leistungsband wählen.

Moderne Turbomotoren sind Drehmomentmonster, aber alte, leistungsstarke Leistungsbänder haben auch ihren Reiz. Es hängt alles davon ab, welche Erfahrung Sie suchen.

Eingereicht von: JustAnotherOtherBurner

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Als Millennial hatte ich nicht viel Erfahrung mit „Oldtimer“-Autos. Ich habe meine ersten Erfahrungen mit Autos mit Benzineinspritzung und synchronisiertem Getriebe gemacht, ohne zu wissen, welchen Luxus ich hatte. Eines Tages hatte ich die Gelegenheit, einen Mustang Fastback von 1965 zu fahren, der noch über Vergaser und manuelle Lenkung/Bremsen verfügte.

Es war furchtbar. Ich kann nicht unterschätzen, wie unangenehm das Fahren war. Es war für mich eine so aufschlussreiche Erfahrung, dass es meine Begeisterung für Oldtimer so gut wie zunichte gemacht hat. Alles aus der Zeit vor 1980, das nicht umgebaut wurde, nein danke.

Sie machen sie nicht mehr so ​​wie früher. Das ist gut.

Eingereicht von: modularfordfan

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