2023 Porsche 911 Dakar ist zum Lachen

Basierend auf dem Carrera 4 GTS ist dieser unglaubliche 911 ein Viertelmillion-Dollar-Dünenbuggy, der auf der Straße steht.

„Aired Down a Porsche 911“ stand noch nie auf einer Bingokarte, die wir jemals in der Hand hatten, und doch lassen wir hier die Luft aus den Reifen unseres 911 Dakar ab, bevor das Spiel auf einer riesigen marokkanischen Sanddünenformation namens Erg Chebbi beginnt. Es ist nicht sofort klar, wie gut wir uns in den großen Dünen zurechtfinden werden, für deren Besuch normalerweise ein gemieteter Toyota Land Cruiser Prado oder ein örtlicher Kamelkarawanen-Ausrüster erforderlich ist. Bisher sind wir durch harte Wüstenlandschaften gewandert und haben wie Touristen das ein oder andere sich windende Dromedar mit einem Höcker angestarrt, während wir versucht haben, Felsen und gut geplanten Steinhaufen auszuweichen, die hinter hartnäckigen hängenden Vorhängen aus erstickendem Staub verborgen sind.

Als wir früher durch staubige Städte fuhren, die die Inspiration für Tatooine aus Star Wars zu sein schienen, winkten Kinder manchmal (das war doch eine Welle, nicht wahr?), als wir in unseren glänzenden Land Speedern vorbeifuhren. Dann, am letzten Kontrollpunkt vor der offenen Wüste, stoppte die örtliche Polizei unseren aus drei Wagen bestehenden Konvoi, woraufhin der Hauptfahrer zur Übergabe verpflichtet wurde. . . sein Instagram-Handle. (Am nächsten Tag, auf dem Rückweg, musste er ... einen Startkontrollstart durchführen.)

Es stellt sich heraus, dass der Erg – ein echter Vergleich für die Glamis-Sanddünen in Südkalifornien (die, wenn ich darüber nachdenke, die Rolle von Tatooine spielte) – im wahrsten Sinne des Wortes der Sandkasten des 911 Dakar ist. Das macht Sinn, denn der 911 Dakar ist im Wesentlichen ein Viertelmillion-Dollar-Dünenbuggy, der auf dem mächtigen Carrera 4 GTS und nicht auf einem Volkswagen Käfer basiert.

Wie ein Dünenbuggy der Originalversion verfügt der Dakar über einen am Heck montierten Motor, einen flachen Boden und breite Hinterreifen, die proportional zur inhärenten, nach hinten gerichteten Gewichtsverteilung des 911 sind und für einen guten Auftrieb im Sand sorgen. Aufgrund von Leichtbaumaßnahmen ist sein Leergewicht nur etwa 20 Pfund schwerer als das eines Carrera 4 GTS. Obwohl er etwa 3550 Pfund wiegt, hinterlässt er im Sand deutlich weniger Eindruck als ein durchschnittlicher SUV und übertrifft einen Basis-Porsche Macan um einiges etwa 600 Pfund.

Von da an macht dieser Porsche dank seines 473 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotors mit zwei Turboladern aus dem GTS das Dünenbuggy-Format um einige große Fortschritte. Noch entscheidender ist die breite Drehmomentspitze dieses Motors von 420 Pfund-Fuß bei 2300 bis 5000 U/min. Wann immer wir mitten im Geschehen einen Blick auf den Drehzahlmesser warfen – normalerweise während wir riefen: „Ich kann nicht glauben, dass ich das in einem 911 mache!“ – drehte der Motor ausnahmslos zwischen 3.000 und 4.000 Umdrehungen, so glücklich wie wir lagen in Bergen aus trockenem Sand.

Ein weiteres unpassendes Element in all dem ist der Innenraum, der trotz geschmackvoller Dakar-Akzente und Ausstattungsoptionen keine Gelegenheit auslässt, Sie daran zu erinnern, dass Sie sich immer noch in einem 911 befinden. Das mit Mikrosuede umwickelte Lenkrad ist ein Beispiel: Das Lenkrad ist in so viel ständiger Bewegung, während Sie durch den Sand sahen, dass die Raute oben in der Mitte lächerlich sinnlos erscheint. Das Gleiche gilt für die einteiligen Rennschalen aus Carbon, die einen wie einen Boxgegner verprügeln, wenn man da draußen herumhüpft. Profi-Tipp: Entscheiden Sie sich stattdessen für das (kostenlose) beheizte GT-Sport-Lederlenkrad und ersetzen Sie die Hartschalenschalen durch 18-fach elektrisch verstellbare, beheizte Sportsitze (eine weitere kostenlose Option).

Falls Sie es noch nicht erraten haben, spendiert der Carrera 4 GTS auch seinen Allradantrieb mit Porsche Traction Management und Porsche Torque Vectoring Plus. Dazu kommen beim Dakar GTS-Optionen wie die Hinterradlenkung und das Porsche Dynamic Chassis Control-System mit aktiven Stabilisatoren, und die Kombination aus all dem und einer ganzen Reihe von Softwareoptimierungen sorgt für zusätzliche Rallye- und Offroad-Eigenschaften Fahrmodi einige echte Zähne.

Wie der Name schon sagt, verlagert Rallye das Drehmoment nach hinten und richtet die aktiven Stabilisatoren und Hinterlenksysteme so ein, dass sie ein kontrollierbares Übersteuern im Rallye-Stil auf losem, kiesigem Untergrund ermöglichen. Dabei handelt es sich um adaptive Systeme, die Dinge einholen können, wenn das Pendel zu weit ausschlägt. Der Offroad-Modus sorgt für eine gleichmäßigere Drehmomentverteilung von vorne nach hinten und kann die Stabilisatoren entspannen und das hintere Differenzial sperren, um auf unebenem Gelände vorwärts zu kommen. Die Grunddrehmomentaufteilung beider Modi ähnelt eher Richtlinien als tatsächlichen Regeln, da das System über die Bandbreite verfügt, um das Drehmoment je nach Traktion zwischen 88 Prozent vorn und 100 Prozent hinten zu verteilen.

Dafür hat die Dakar noch ein letztes Ass im Ärmel: eine erhöhte statische Fahrhöhe sowie einen weiteren Federungshub von 1,2 Zoll. Das im Offroad-Modus automatisch aktivierte und in anderen Modi manuell auswählbare System hebt den Bauch des Dakar von satten 6,3 Zoll Standardfreiheit (1,8 Zoll mehr als beim GTS) auf 7,5 Zoll maximaler Bodenfreiheit an. Der kurze Radstand des 911 von 96,5 Zoll führt zu einem respektablen Kippwinkel von 19,0 Grad, was eindeutig im Crossover-SUV-Bereich liegt. Dies erwies sich in den Dünen als praktisch, wo eine hohe Zentrierung nie ein Problem darstellte.

Aber machen wir uns nichts vor. Selbst mit neu profilierten vorderen und hinteren Überhängen sind die 16,1-Grad-Anstiegs- und 18,2-Grad-Abflugwinkel des Dakar zu flach für wirklich steinige Strecken. Wenn Sie Zweifel haben, engagieren Sie Ihren Passagier als Spotter. Die serienmäßige Rundumsichtkamera gibt nur begrenzte Einblicke, und in den hinteren Ecken sitzen tief hängende Turbolader. Die Einfahrten nach LA sollten jedoch ein Kinderspiel sein. Sie müssen nicht einmal den Aufzug betätigen, um sie zu räumen.

Das Liftsystem nutzt Schraubenfedern, die auf einer verbesserten Version des hydraulischen Frontendlifts ruhen, der bei anderen 911 optional ist. Am Heck ist ein ähnlicher Hebemechanismus eingebaut, und die Ingenieure haben einen Akkumulator und eine robustere Pumpe hinzugefügt, damit das System die angehobene Position unbegrenzt beibehalten kann, solange die Fahrzeuggeschwindigkeit 105 Meilen pro Stunde nicht überschreitet. Um die Federung für den Einsatz in unebenem Gelände weiter zu optimieren, sind die PASM-Federbeine vorn und die hinteren Dämpferkörper länger und für einen größeren Federweg abgestimmt, und die entsprechend längeren Federn sind um etwa 50 Prozent weicher als die ihrer straßentauglichen Pendants.

Ohne geeignete Reifen würde das alles nichts ausmachen, und die maßgeschneiderten Pirelli Scorpion All Terrain Plus-Stollen des Dakar erledigen die Arbeit. Mit 19-Zoll-Rädern vorne und 20-Zoll-Rädern hinten sind die Räder des Dakar jeweils einen Zoll kleiner als die des GTS. Außerdem sind die 245/45ZR-19-Vorderreifen und die 295/40ZR-20-Hinterreifen von oben bis unten etwa einen Zoll höher, und diese Kombination verleiht den Felgen einen zusätzlichen Zoll schützender Seitenwand. Das vergrößerte Luftvolumen im Inneren ermöglicht einen niedrigeren Standarddruck, wodurch der Dakar besser mit rauen Oberflächen zurechtkommt. Belüften Sie sie auf Sand, wie wir es getan haben, auf 17 psi, und sie sorgen für Auftrieb und Traktion, ohne einzuschneiden.

Auf Asphalt sind die Scorpion A/T-Reifen nicht übermäßig laut und bieten außerdem eine gute Spurtreue und ein sicheres Lenkverhalten. Tatsächlich waren die Porsche-Ingenieure mit ihrer Leistung so zufrieden, dass sie von ihrem ursprünglichen Plan, sie als Option anzubieten, Abstand nahmen und sie stattdessen zum Standard machten. Die Sommerreifen sind hier die optionale Option, und das zu Recht. Käufer, die fast 225.000 US-Dollar ausgeben – für ein Auto, das weniger als 1.800 US-Dollar von einem GT3 RS entfernt ist –, tun dies wahrscheinlich wegen der einzigartigen Fähigkeiten der Dakar, und dieses Schuhwerk gibt ihnen die besten Chancen, den ultimativen Dünenbuggy von Porsche wie vorgesehen zu nutzen.

Spezifikationen

2023 Porsche 911 DakarFahrzeugtyp: Heckmotor, Allradantrieb, 2-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREISBasis: 223.450 $

MOTORDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-24-Ventil-Flat-6, Aluminiumblock und -köpfe, Direkteinspritzung. Hubraum: 182 in3, 2981 cm3, Leistung: 473 PS bei 6500 U/min, Drehmoment: 420 lb-ft bei 2300 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

MASSERadstand: 96,5 Zoll Länge: 178,6 Zoll Breite: 73,4 Zoll Höhe: 52,7 Zoll Passagiervolumen: 49 ft3 Ladevolumen vorne: 5 ft3 Leergewicht (C/D geschätzt): 3550 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 3,0 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 7,6 Sek. 1/4 Meile: 11,4 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 149 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 18/16/20 mpg

Dan Edmunds wurde in die Welt der Automobile hineingeboren, aber nicht so, wie Sie vielleicht denken. Sein Vater war ein pensionierter Rennfahrer, der Autoresearch eröffnete, eine Werkstatt für den Bau von Rennwagen, in der Dan als Metallbauer seine ersten Erfahrungen sammelte. Es folgte eine Ingenieursausbildung, dann SCCA Showroom Stock Racing, und diese Kombination brachte ihm Jobs in der Aufhängungsentwicklung bei zwei verschiedenen Autoherstellern ein. Seine Karriere als Schriftsteller begann, als er von Edmunds.com (kein Verwandter) eingestellt wurde, um eine Testabteilung aufzubauen.

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