NTSB empfiehlt den Einsatz von Radarreflektoren, um Kollisionen zu vermeiden

Als Ergebnis der Untersuchung empfahl das NTSB der Küstenwache die Installation von Reisedatenschreibern oder gleichwertigen Funktionen auf ihrer Kutterflotte. Letztes Jahr kam es zu einer tödlichen Kollision zwischen dem Kutter Winslow Griesser der US-Küstenwache und einem kleinen Boot vor der Küste von Puerto Rico aus dem Versäumnis eines der beiden Schiffe, ordnungsgemäß Ausschau zu halten, erklärte das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) in seiner Pressemitteilung. Das Aufrechterhalten eines ordnungsgemäßen Ausgucks durch Sicht und Ton ist eine Grundregel des Übereinkommens über die Internationalen Vorschriften zur Unfallverhütung Kollision auf See für Schiffe. NTSB-Ermittler stellten fest, dass die Brückenbesatzung auf der Winslow Griesser nicht wusste, dass sie auf irgendetwas gestoßen war, bis ein Besatzungsmitglied das Wrack des Mittelkonsolenboots an der Seite des Kutters heruntertreiben sah. Als Ergebnis der Untersuchung empfahl das NTSB der Küstenwache die Installation Reisedatenschreiber oder gleichwertige Funktionen auf seiner Kutterflotte. Elektronische Schiffsdaten und Brückenaudio hätten den Ermittlern zusätzliche Informationen über die Kollision geliefert. Das NTSB gab außerdem eine Sicherheitswarnung heraus, die Besitzer von Freizeitbooten und kleinen kommerziellen Fischereifahrzeugen dazu aufforderte, Radarreflektoren zu installieren und vereinfachte Transponder mit automatischen Identifikationssystemen zu verwenden, um die Erkennbarkeit ihrer Schiffe zu verbessern. Am 8. August 2022 haben der Kutter Winslow Griesser und das Center- Das Konsolenboot Desakata kollidierte etwa vier Meilen vor der Nordküste von Puerto Rico. Der Kutter mit einer Besatzung von 21 Mann war entlang der Küste westwärts unterwegs. Das 23 Fuß lange Boot war mit zwei Personen an Bord in Richtung Norden unterwegs. Infolge der Kollision wurde ein Besatzungsmitglied der Desakata getötet und das andere schwer verletzt. Für das Boot wurde ein Gesamtschaden von 58.800 US-Dollar festgestellt.​Im Vorfeld der Kollision sah keine der Schiffsbesatzungen das andere Schiff, obwohl sie die Gelegenheit dazu hatte. Keines der Besatzungsmitglieder der Desakata hielt Ausschau, da sich beide auf das Angeln konzentrierten. Und kein Besatzungsmitglied an Bord des Kutters war ausschließlich als Ausguck ohne andere Aufgaben vorgesehen. In der Praxis der Küstenwache sind alle Mitglieder der Brückenwache für gemeinsame Wachaufgaben verantwortlich. Die Ermittler stellten fest, dass zum Zeitpunkt der Kollision niemand Wache hielt. Zu den Faktoren, die dazu beigetragen haben, gehörten laut Ermittlern das Versäumnis des Kommandanten der Winslow Griesser und des Deckoffiziers, ausreichende Maßnahmen zu ergreifen, um die Situationswahrnehmung zu erhöhen, während der Kutter mit einer Geschwindigkeit von 100 km unterwegs war hohe Geschwindigkeit. Während der Ermittlungen lehnten mehrere Besatzungsmitglieder der Winslow Griesser es ab, mit NTSB-Ermittlern zu sprechen. Wenn die Winslow Griesser mit einem Reisedatenschreiber (VDR) ausgestattet gewesen wäre, könnten die zusätzlichen Daten und Audiodaten dabei helfen, Sicherheitsprobleme zu erkennen und so zu Sicherheitsverbesserungen zu führen.