Testbericht zum Kia EV6 GT 2023: Porsche Taycan schnell, zum halben Preis

Alle Elektrofahrzeuge verfügen über eine beeindruckende Beschleunigung als Teil ihrer DNA, aber der neueste Eintrag von Kia hebt sie auf die nächste Stufe

Die meisten Menschen ziehen ein Elektrofahrzeug wegen seiner Kraftstoffeinsparungen, niedrigeren Betriebskosten und seiner Umweltverträglichkeit in Betracht, andere sehnen sich jedoch nach dem atemberaubenden elektrischen Drehmoment und dem beeindruckenden Handling, das der niedrige Schwerpunkt bietet. Für Letzteres ist der neue EV6 GT von Kia konzipiert.

VERBINDUNG: TopSpeeds bestes Elektroauto des Jahres 2022: Kia EV6

Der neue EV6 GT – die Hochleistungsvariante von Kias bahnbrechendem Elektroauto – opfert etwas Reichweite im Austausch für die Beschleunigung eines exotischen Autos; Es ist schnell genug, um einen Porsche Taycan GTS vom Band zu schlagen, der weniger als die Hälfte kostet. Ich habe den Standard-EV6 letztes Jahr getestet und war genauso beeindruckt wie alle anderen, die ihn mit allen möglichen Auszeichnungen überschütten. Mit fortschrittlichem Design, superschneller Ladefähigkeit und einer Reichweite von bis zu 500 Kilometern ist es kein Wunder, dass der EV6 ein großer Erfolg war.

Ab 50.000 US-Dollar ist es nicht gerade günstig – der Niro EV füllt diese Nische –, aber es ist entweder mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich, großzügig dimensioniert und von Premium-Charakter. Und die Allradmodelle sind an sich schon verdammt schnell. Mit zwei Motoren können sie in 5,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Besteht also ein Bedarf, ein Bedürfnis nach noch mehr Geschwindigkeit? Scheinbar so. Mit der gleichen 77,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie wie die Wind- und GT-Line entlädt dieser EV6 GT seine Leistung mit einer Leistung von 481 kW noch heftiger und speist einen 270-kW-Motor hinten und einen 160-kW-Motor hinten Vorderseite.

Durch diese Leistungssteigerung steigt die Leistung dramatisch von 320 auf 576 PS und das maximale Drehmoment von 446 Pfund-Fuß auf 545 Pfund-Fuß. Dies beschleunigt die Beschleunigung auf sehr schnelle 3,4 Sekunden und erreicht 60 MPH mit einer Höchstgeschwindigkeit von 161 MPH. Aktivieren Sie den GT-Fahrmodus mit dem grünen Lenkradschalter und der EV6 ist für maximale Leistung optimiert; Die Traktionskontrolle wird deaktiviert und das Fahrwerk wird straffer. Das Durchtreten des Gaspedals beim GT ist ein überwältigendes Erlebnis, begleitet vom Quietschen der Reifen und den von Ihnen gewählten Geräuschen.

VERWANDT: 5 Gründe, warum das Tesla Model Y besser ist als der Kia EV6 (und 5 Gründe, warum es nicht ist)

Bevorzugen Sie die Stille eines Elektrofahrzeugs? Lassen Sie Active Sound Design einfach ausgeschaltet und es dringen nur minimale Umgebungsgeräusche in den Innenraum. Alternativ können Sie zwischen „Stilvoll“, „Dynamisch“ oder „Cyber“ wählen, um die gewünschte Klangatmosphäre zu schaffen. Ich bevorzuge es, wenn ich zum Vergnügen fahre, lasse es aber beim normalen Pendeln weg. Und jedes Mal, wenn ein Auto darauf ausgelegt ist, schneller zu fahren, beginnt ein Dominoeffekt.

Der GT ist mit einer elektronisch gesteuerten, kräftigeren, sportlich abgestimmten Federung für verbessertes Handling, einem Sperrdifferenzial für mehr Traktion in Kurven und größeren, belüfteten Scheibenbremsen rundum für schnellere Stopps mit weniger Fading ausgestattet. 21-Zoll-Sommerreifen mit Z-Rating sind Standard, aber diese Woche trägt der EV6 Hochleistungs-Winterreifen von Pirelli, der die Fähigkeiten des Autos nicht voll ausschöpft. Doch trotz der satten 5.732 Pfund des GT – 1.000 davon entfallen auf die Hochspannungsbatterie – gleitet dieser EV6 mit der Geschicklichkeit eines großen Grand Tourers durch kurvige Straßen.

Von den robust gepolsterten Sportschalensitzen bis hin zur straffen Lenkung ist dieses Auto spürbar robust. sein erhöhter Zweck ist sofort spürbar. Wenn Sie beide Schaltwippen ziehen und sie drei Sekunden lang gedrückt halten, wird außerdem der Drift-Modus für einige rutschende Spielereien am Hinterrad freigeschaltet. Im Gegensatz zum Nicht-GT EV6 gibt es hier einen konfigurierbaren My Drive-Modus, aber keinen Schneemodus. Ich schätze es sehr, dass die Fahrmodusschalter am Lenkrad leicht zugänglich sind.

VERWANDT: Darum ist der Kia EV6 das beste Elektrofahrzeug, das Sie heute kaufen können

Optisch zeichnet sich das GT-Modell durch ein dezent unterschiedliches Design an Vorder- und Rückseite sowie neongrüne Akzente sowohl an den Bremssätteln als auch im Innenraum aus, wo es die veganen Ledersitze und die Wildledereinsätze ziert. Beide Vordersitze sind im Gegensatz zu den elektrisch verstellbaren Sitzen in den kleineren Ausstattungsvarianten manuell bedienbar und höhenverstellbar. Ihre hohen Seiten machen das Ein- und Aussteigen zwar etwas anstrengend, aber sie sind recht bequem und angemessen bequem.

VERBINDUNG: Kia EV6 GT: Das neue „Bang for the Buck“-Angebot im Performance-EV-Segment

Mit einem 350-kW-Hyperschnellladegerät dauert es nur 18 Minuten, um die Batterie von 10 % auf 80 % aufzuladen. Ein langsamerer 50-kW-Schnelllader benötigt für die gleiche Aufgabe 73 Minuten. An Electrify America-Stationen erhalten Sie ein Ladeguthaben von 1.000 kWh, das über einen Zeitraum von drei Jahren genutzt werden kann. Wenn Sie jedoch einen EV6 besitzen, ist die Installation eines Ladegeräts der Stufe 2 bei Ihnen zu Hause zweifellos die richtige Wahl, insbesondere beim GT.

Dieses Modell bietet mit durchschnittlich 206 Meilen die niedrigste Reichweite in der EV6-Reihe. Das ist weniger als 282 Meilen mit dem Wind AWD und 252 Meilen mit dem GT Line AWD. Und bei diesem Winterwetter reicht eine volle Batterie nur für eine Reichweite von 180 Meilen. Dies ist das größte Schreckgespenst des GT. Bei 240 Volt ist dieses Auto in weniger als 9 Stunden – also über Nacht – zu 100 % aufgeladen.

Vor diesem Hintergrund bietet Kia zahlreiche Tools, die dabei helfen, das Vertrauen in Elektrofahrzeuge zu stärken und Reichweitenangst zu unterdrücken:

VERBUNDEN: ​​​​​​​Der Kia EV6 ist auch ein gewaltiger Rivale zum Porsche Taycan!

Der lange Telluride-ähnliche Radstand und die unter dem Boden montierte Batterie des EV6 schaffen maximalen Innenraum mit echten Dreifachsitzen im Fond. Unter der künstlichen Motorabdeckung gibt es sogar ein kleines Fach für zusätzlichen Stauraum. Das Motiv des Innenraums ist futuristisch und umweltfreundlich und umfasst recycelte Kunststoffe und Kunstleder, ein schwebendes Mittelkonsolendesign und das bekannte, aber aktualisierte Touchscreen-Infotainmentsystem von Hyundai-Kia namens Kia Connect.

Und überall gibt es smarte Features:

​​​​​​​VERBINDUNG: Testbericht zum Kia EV6 GT-Line 2022: Der Beweis, dass Elektroautos akzeptiert werden sollten

Was würde ich ändern? Wie Sie wahrscheinlich wissen, gibt es beim besten Infotainmentsystem von Kia keine drahtlose Telefonprojektion, sodass für die Verbindung immer noch ein USB-Kabel erforderlich ist (obwohl es Kabelmanagement und ein kabelloses Ladepad gibt). Der Wechsel von der Klimasteuerung zur Audiosteuerung erfolgt durch Berühren eines Fingers auf der digitalen Leiste unterhalb des mittleren Bildschirms – ein ungewöhnlicher Ansatz, der dazu führen kann, dass die Innenraumtemperatur versehentlich erhöht wird, wenn man die Musik aufdrehen will – und schließlich, wenn es um öffentliches Laden geht, machen Autohersteller wie Mercedes mit ihren Elektrofahrzeugen alles richtig sind Plug-and-Charge – keine App oder Kreditkarte erforderlich. Kia sollte hier dasselbe tun.

VERWANDT: Das haben wir gerade über den Kia EV6 2023 erfahren

Der Preis für diesen Kia EV6 GT 2023 mit optionalen Fußmatten beträgt 62.865 $. Das erscheint geradezu vernünftig, wenn man bedenkt, dass die meisten leistungsstarken Elektrofahrzeuge, einschließlich des Corporate-Cousins ​​des EV6, des Genesis GV60, Tausende mehr kosten. Es sind aufregende Zeiten für Kia, denn das Unternehmen wächst weiter und beeindruckt im elektrifizierten Segment. Wenn Sie also mehr über den Kia EV6 erfahren möchten, schauen Sie sich unseren ausführlichen Kaufratgeber an.

Seit 1998 bewertet Steve jedes neue Fahrzeug, das auf den Markt kommt – von Mitsubishi bis McLaren. Als Automobilredakteur des Senders begann Drive Time mit Steve Hammes als wöchentlicher Nachrichtensendungsteil bei WRGB-TV (CBS) in Schenectady, New York und entwickelte sich schnell zu einem international syndizierten Fernsehteil. Steve hat professionell Neuwagenbewertungen produziert und Automobilvideos in Sendequalität wurden auf Yahoo! veröffentlicht. Autos, AOL Autos, Speed, WheelsTV, Automotive Broadcasting Network, Cox Media Group, Test Drive Now und seine beiden YouTube-Kanäle mit über 100.000 Abonnenten und über 70 Millionen Aufrufen. Steve ist langjähriges Mitglied der International Motor Press Association, ein großer Fan der New York Yankees und mietet einen Hyundai Kona Electric.